7月已经过去，虽然成都车市开始明显回暖，但从北京、上海、广州的采访中，成都商报记者发现，国内三大一线城市还处于市场低位，无论卖场人气还是销量，在7月均无反弹迹象，相反，不少车型在这些城市还在扩大优惠力度。

北京车市：前高后低，谨慎乐观

“京城汽车市场比年初很乐观的预测要差一些，比基本市场预测要好一些，总体上仍处于比较快的增长状态。”北亚车市前总经理苏晖如此评价2010年上半年车市。在7月12日的中国汽车市场发展趋势论坛上，众多专家纷纷表示，对下半年北京车市应持“谨慎的乐观”。

上半年 前高后低态势

上半年京城车市开局良好，1~6月新车共销售37.8万辆，相比去年同期31万辆的成绩，月平均增加1万辆。也就是说，上半年京城汽车净增近6.8万辆，相当于一个月的销售量，在2009年京城车市基数比较高的前提下表现相当不错。总的来说，上半年平均增长幅度为22%，仍处于快速增长状态。但是京城6月份新车销售6.28万辆，环比下降了13%，下降速度较快。

北京作为高端豪华车的重要集散基地，高端豪华车的增长“不是快，而是太快”。其中进口车增长格外引人注目。据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇介绍，2010年1~5月，北京地区进口车上牌量为21341辆，同比增长73.3%；6月份销售5558辆，创下2008年以来单月最高，占到了全国9%的比例，这将对京城车市产生非常重要的影响。

下半年 节能补贴效果关键

上半年京城车市呈现前高后低的走势，预计下半年变化不会太大，当然年底有可能冲上去。即便如此，北京全年也可达到75万辆，这在全国水平都是非常高的。

虽然6月份的销售确实在趋缓，但趋缓不等于拐点，这次趋缓是全国范围的。8月份这种下降速度可能减慢，9月份肯定回升。目前回升的理由并不充足，唯一的热点是3000元节能补贴。负面因素则多得多。以交通拥堵为由限制汽车消费的舆论在不断扩大，最明显的例子就是拟出台的城市拥堵费，这会导致消费者用车费用的增加。股市、房市也拖累了车市。

眼下京城厂商库存压力逐渐增大，并且有逐月上升的趋势。经销商面临资金链的风险，为了在年底前完成销售任务，一定会追量促销。同时，京城经销商正在快速增加销售网点，北京现在已有四百多个4S店，到年底将会再增加50~60家。随着6月份开始加大促销力度，不同品牌之间和同一品牌内部的竞争加剧，价格战的火药味儿越来越浓。

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