本田仓石诚司：本田将出插电混合动力车型(2)_汽车

本田仓石诚司：本田将出插电混合动力车型(2)

2010年08月16日 08:02南方都市报【大中小】【打印】共有评论0条

日补贴政策热推混合动力

目前，新能源车的销售受政府补贴政策的影响比较大，本田去年在日本的整体销售量为66.2万辆，受环保车型减税和补助金制度的影响，其中的9.2万辆的销量是由政策带来的新市场。

2009年，日本市场的汽车总销售额达到488万辆，而混合动力车型2008年与2009年的销量区别很大，去年，在日本市场销售的混合动力车已经达到了35万辆，销售的两款主力车型包括本田IN SIGH T与丰田的普锐斯[综述图片论坛]。

日本对环保车型的补贴主要分为两种，一种是环保车型的减税政策，一种是新车购置的补助金政策。如果满足条件，消费者可以同时享受这两种购车优惠。

日本的机动车减税政策从2009年的4月开始实施，实施期限为三年，到2012年3月份截止。适用对象为油耗水平比平均限值低15%以上的混合动力车型。可以在消费者购买新车时直接在车价上进行减税。

至于日本的环保车辆的补助金制度是在购买车辆之后通过申请返还，直接打入消费者的银行账户，实施期限到2010年9月30日截止，补助金制度的返还对象主要分为两种：一种是“以旧换新”：在现有车辆已经达到了13年的报废期限，如果换购满足2010年油耗限值标准的普通乘用车辆的，可以一次性享受25万日元(折合人民币1.95万元)的补助金，购买微型车补助12.5万日元。如果是重新购买新的环保车辆，则可以享受5万-10万日元不等的补助金。

政府的低能耗环保车型补贴政策对市场的拉动作用是显而易见的，在2009年，日本的汽车市场中的53万辆属于享受环保车型补贴的车辆。

如何适应国内补贴政策环境？

反观国内，中国政府的新能源车补贴的重点在插电式混合动车和纯电动车上，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，越来越多的车企表示将加快在中国上市和量产纯电动汽车的步伐，而一直以来，本田都将混合动力技术路线视为最切合新能源汽车产业实际的技术路线，在补贴车型上并不占优势。

对此，本田中国总经理仓石诚司强调，“厂商不应为了获得更多的政府补贴而改变车型战略，本田的重点在于让更多客户乘坐更实用的汽车。”也就是说，与其争取获得政府更多的节能补贴，还不如把重点放在降低生产成本上，利用这两款混合动力车平易近人的价格来打动中国消费者。

仓石诚司预计今年全年的汽车销售总量会在1500万台左右，增幅在10%左右，事实上，面对如此庞大的快速增长型市场，要做到完全无视纯电动车和插电式电动车的竞争是不可能的，7月20日，本田公司首席执行官伊东孝绅表示，除了传统的混合动力车型，本田也正在着手研制一款插电式的混合动力车型，这款车可以在家进行充电，该车有望在未来三年上市销售，据本田预计其插电式混合动力车耗油一升就可行驶至少60公里，比丰田畅销的混合动力车“普锐斯”更省油。