■锂资源储量丰富

在被业界普遍认为中国市场今后年销售汽车3000至4000万辆将成常态后，加之政府高额的补贴政策，电动车的销路并不闭塞，潜在消费群体庞大。而在制造成本相对较低以及电池原材料资源储备丰富这两大优势的映衬下，中国电动车市场的发展道路得到了更大程度上的拓展。

与国外整车制造商相比，中国本土主机厂的成本优势一直是其竞争力的有效补充。无论是在资本成本，劳动力成本还是设备投资成本方面，中国制造商更胜一筹。成本低廉无可避免会对品牌形象造成一定的拉低效应，但更多的还是促成了正处在发展初期的企业逐步壮大的可能。全球咨询公司麦肯锡指出，虽然人民币近期不断升值，但与成熟市场的汽车厂商相比，“中国整车制造商仍有30%至40%的成本优势。”

这对于成本高昂的电动车而言，中国制造商无形中又增加了筹码。

多数业内人士在线下接受盖世汽车网调查采访时表示，电动车成本居高布下，究其原因，主要是其目前尚处于研发和试运行阶段，与流水线生产的燃油汽车不能相提并论。一旦实现产业化发展，技术逐步成熟之后，有关电池、电机的成本势必下降。麦格纳电动车部门有关高层曾估计，当电动车年产量达到15至20万辆后，零部件成本竞争力便可与现有燃油汽车基本持平。

不过，中国相对储量丰富的电池原材料资源，在电动车发展初期或许是降低电动车生产成本更为实际的保障。

米拉尖端动力系统经理德瑞克·查特斯此前在接受盖世汽车网采访时曾表示，中国拥有锂、铥以及其他大量的可用于生产低碳汽车的原材料。“所以，中国可以从任何一方向建立这个新市场（电动车市场）。现在正是开始起步的绝佳时机。”

相较于传统的铅酸、镍镉以及镍氢电池，锂离子电池的能量密度要大很多，且具备无污染（也无二次污染）、储能大、功率大以及寿命长等诸多优点，随着锰酸锂、磷酸铁锂等新型材料的成功开发，锂离子电池的安全性迅速得到了提高。而锂资源储备的丰富与否，将在一定程度上决定一个国家今后电动车发展前景。

据美国地调所1997年的统计数据，全球已经查明的锂资源约2255万t，其中储能587.万t，储量基础1590.7万t。

在世界7个国家的19个大型锂矿床中，有4个矿床的锂资源量超过100万t，其中1个就是位于中国青海的察尔汗盐湖。另外3个分别是玻利维亚的乌龙尼湖、智利的阿塔卡玛盐湖、阿根廷的Hombre Muerto湖。据了解，分布于中国青海以及西藏等地的多个硫酸盐型的盐湖中锂含量达到工业品位有数十个之众。