就在众多一线车企喊出年产能瞄准百万辆的同时，发改委的政策“点刹”也随之而至。

针对国内出现的新一轮“造车运动”，国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌9月4日在 “2010年中国汽车产业发展国际论坛”上指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张已加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。

发改委的论调无疑给企业的扩张热情泼了一盆冷水。但业内专家认为，鉴于2004年和2008年先后出现的两次车市库存过多所引发的惨烈、血腥的价格战，都与产能大幅扩张、经济形势突变有直接关系，因此适当地给中国车市降降温，将有益于中国汽车业的健康发展。

过剩不足各执一词

尽管中国汽车技术研究中心的统计数据一再显示，今年中国车市的销售数据已经出现环比下滑的迹象，但整车厂商们似乎并没有从2009年的火爆热销中缓过神来，加快产能扩张已成为各大汽车厂商的共识。目前为止，已有东风日产、华晨宝马、一汽大众、上海大众、北京现代和一汽轿车等主流乘用车企业纷纷宣布投建新工厂。比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、江淮等自主品牌也均计划到2012年产能达到百万辆。新一轮的“造车运动”正在如火如荼地开展中。

就像平静水面下隐藏着暗流一样，一些分析家警告称，中国市场或许正在形成一个有可能令汽车厂们损失惨重的产能泡沫。

“产能过剩出现的原因可能是市场信号失灵，企业很难准确预测市场需求，导致盲目的投资行为出现。严重的产能过剩将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，会严重阻碍汽车行业的健康可持续发展，甚至对宏观经济发展造成不利的影响。”陈斌说。

不过发改委提示产能过剩的话音刚落，部分业内人士便发出了质疑之声。

国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示：“首先，无论民营企业还是合资企业、国有企业，都会自己根据市场进行调节。其次，现在产能利用率比较高，汽车行业正常的产能利用率为75%，我国去年汽车产能利用率在120%左右，已经是超负荷生产，而且汽车市场还在发展。所以汽车产能这一块没必要有太大的担心。”

汽车行业观察人士钟师说，从市场经济的角度看，产能过剩才能形成充分竞争。钟师称，车企“产能过剩论”老调重弹，对车企并不是个好信号，“说产能过剩，‘卡’车企的项目，限制准入。”

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