2010年是中国汽车产业里程碑式的一年。在经历全球金融危机的洗礼后，世界经济将如何演变？中国在世界汽车市场的异军突起，将如何影响全球汽车市场的格局？正在出席首届全球汽车论坛的中外嘉宾正在试图给出他们各自的答案。

论坛首场圆桌会议“世界经济和汽车工业的一幅全新全景画面：影响未来的趋势”请来三菱汽车社长益子修、北汽控股公司总经理汪大总、长安汽车股份有限公司总裁张宝林、奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃、美国经济战略研究所创始人、总裁Clyde V.Prestowitz以及摩根大通新兴亚洲研究总经理David G.Fernandez等多位嘉宾，共同探讨新经济格局下汽车产业的发展，并表达了对新时代汽车塑造的愿景和期望。

事实上，人们预期的1700万辆产销数据，只是世界汽车工业的重心向以中国为代表的亚太地区转移的其中一个证据。

美国经济战略研究所创始人、总裁Clyde V.Prestowitz在全球汽车论坛企业家/经济学家圆桌会议发表演讲中表示，经历金融危机后，美国的经济地位开始削弱，全球经济重心亦从以美国为首的“华盛顿共识”经济体系向以中国为代表的亚洲国家转移，一个真正的“北京共识”正在形成。在这样的大背景下，中国汽车保有量亦以惊人的速度增长并还将进一步扩大，中国汽车无疑已成为世界汽车产业的耀眼之星。

当前，全球汽车工业和中国汽车工业都面临一个难得的机遇。回顾历史，世界汽车工业随着经济和政治的变化发展，先后经过多次大的调整，无论是从欧洲转向美国，还是从美国向日本转移，每一次汽车工业的转移都代表了汽车工业的发展方向，都是一次汽车工业大调整，都促进了全球汽车工业的发展。

在全球经济危机的大背景下，全球汽车工业会向中国和一些新兴经济体转移。对中国汽车工业来说，带来了非常难得的历史机遇。这次以低碳化、以绿色环保为主要特色的转移必将在中国以至于世界形成以低碳化为特点的新一轮汽车发展特点。

当前，全球汽车产业势不可挡地发生着裂变，中国汽车产业在新经济形势下也必然发生根本蜕变。

对此，日本三菱汽车社长益子修在论坛中提出，从以汽油为燃料的汽车到电动汽车的转变，也会使汽车的基础技术、汽车制造商的固有技术发生变化，从而引发整个汽车行业的变革。作为汽车制造商，意味着将面临痛苦的抉择。“如果不能经受这种变化的考验，就不能在未来竞争中取得成绩”，他说。

益子修强调，今天，混合动力汽车在日本非常受欢迎，然而新一代的汽车，发展的是纯电力汽车、氢燃料汽车、混合动力汽车、生物燃烧驱动的汽车。因此，三菱汽车已经决定来集中发展电动汽车。

“尽管目前电动汽车还有很多问题需要发展，但没有人知道未来十年汽车产业发展是什么样的，我们必须为未来做好充分准备。在这种情况下，三菱汽车决定关注发展电动汽车，我们要确保在竞争日益激烈的汽车行业保持竞争优势。”

面临一个非常好的汽车工业发展的难得机遇。那么，从“汽车大国”走向“汽车强国”这个目标时，中国汽车企业需要做什么样的准备？

长安汽车股份有限公司总裁张宝林提出，在当前情况下要坚定不移地发展好自主创新，同时也要做好合资合作；加快节能环保技术和新能源汽车的研发和推进；进一步推进企业兼并重组，扩大企业规模；同时注重要在企业的产品品质、品牌塑造上下大功夫，以迎接这一次变革。他表示，通过以上工作，无论是长安汽车还是国内的其他汽车企业，未来几年将在全球范围内形成有影响力的中国自主品牌。

奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃表示，中国汽车未来面临的最大挑战是对品牌建设重视度不够。他强调，自主品牌一方面要坚持加大研发的投入，另一方面要重视品牌建设，在品牌上应“舍得花钱”。面对品牌建设的困惑，中国汽车企业要有清醒的认识。

实际上，中国汽车企业应意识到品牌与市场密不可分的关系，在加强对品牌投资及品牌推广的同时，更应重视在国际市场上培育及保护品牌，才能真正的走向世界。

对此，北汽控股公司总经理汪大总也表示，汽车工业是全球化产业，如果不走国际化的道路，将来不可能持续发展。中国的汽车工业在这个大变革当中，应利用好“天时地利人和”的优势，在未来世界汽车产业新业务模式转变中起到一个引领作用。

展望未来十年，中国将是跨国企业激烈竞争的关键市场，中国汽车行业也将面临前所未有的兼并重组浪潮。未来十年，是机遇的十年，是中国汽车工业的一个重大战略发展期，中国汽车将在未来十年，市场容量、技术趋势、消费结构等方面都将呈现出新的变化，并将从跟随者转变为引领者。