中国汽车工业协会预计，2010年中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。专家认为，应尽快对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行科学预测与定位，否则，不“限速”的汽车产业将给自身发展带来越来越多的负面效应。

据新华社10月11日报道，最新统计数据显示，2010年前8个月，国内汽车销售近1，200万辆，同比(比09年同期)增长超过39%。中国汽车工业协会预计，2010年中国汽车销售将达到1，700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。

面对狂热的车市，车轮上的中国汽车社会将驶向何方，要不要进行宏观调控？

数据显示，2009年中国汽车共销售1，364万辆，同比增长46.15%，已经成为全球第一大新车市场。2010年9月以来，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。

中国车市的高速增长，让国内汽车业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是GDP增速的1.5倍。如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。

面对机动车的汹涌之势，汽车业界一些人士提出了非常乐观的预测，例如，按10%的增速，5年至10年中国汽车产销会达到4，000万辆的规模。在刚结束的全球汽车论坛上，2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4，000万辆，到2030年将达到7，500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。

专家指出，年产销3，000万辆、4，000万辆、7，500万辆的乐观预测，对于中国新车市场来说可谓“过于自信”，因为这一预测忽略了三个基本常识:一是中国“人多地少”，无法容纳这么多汽车;二是中国没有足够石油，来为这么多汽车提供燃料;三是城市环境容量十分有限。

美国作家莱斯特·R·布朗在他所著的《B模式》一书中说，在美国，每增加5辆汽车，就有一块足球场大小的土地被铺上沥青。如果中国有朝一日达到日本每人一辆汽车的拥有率，汽车总量将达到6.4亿辆。假定中国每辆机动车的用地面积与欧洲、日本相同，那6.4亿辆汽车需要铺平的土地面积会接近1300万公顷，而目前这些稻田年产1.22亿吨大米，是中国人的主要粮食。

据统计，2009年，中国石油对外依存度大约50%。2010年8月，这一对外依存度增至55%。国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌近日介绍，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。

分析人士指出，50%是石油对外依存度警戒线，作为一个能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存度过高显然是不安全的。

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，目前国内每辆车每年平均消耗汽油2吨左右，而可能提供的汽、柴油每年是2亿吨，也就是说，即使能达到每车每年只消耗1吨汽油的水平，2亿吨的燃油也只够2亿辆车使用。

与此同时，机动车增长带来的交通压力成为困扰都市生活的一大难题。

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