补贴偏低荣威中混改走公务路线_汽车

补贴偏低荣威中混改走公务路线

2010年10月13日 08:0621世纪经济报道【大中小】【打印】共有评论0条

1300余辆新能源汽车在世博园区的成功运行，坚定了上汽新能源汽车发展的信心。昨天，在距离世博会现场附近的一家酒店，上汽新能源汽车总经理干频告诉记者：“上汽最先上市的新能源汽车是荣威750[综述图片论坛]混合动力汽车，这辆排量为1.8的中度混合动力汽车，节油率为20%，计划今年年底上市。”

不过，由于在新的《节能与新能源汽车鼓励政策》草案(下简称《政策》)中，并没有将混合动力纳入新能源汽车的范畴，而是按照节能汽车的标准发放补贴，干频坦言，由于混合动力汽车成本比较高，荣威750中混车上市后，将把主要消费对象锁定在近十个新能源重点试点城市的公务车市场。

即便如此，与目前市场上“雷声大，雨点小”，上市后买不到车的所谓的“概念”电动汽车相比，干频承诺：“上海汽车计划推出的每一款新能源汽车，都将是每一位普通消费者都能买得到的新能源汽车。” 保证有车可卖的荣威750中混上市后，有信心做国内最多量产的混合动力车。

750中混改走公务车路线

《政策》规定，新能源汽车仅包括插电式强混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车三种类型的汽车，而混合动力汽车，无论是强混、中混还是弱混，都与其他普通的节能车型一样被纳入节能汽车，与最高6万元的新能源汽车补贴相比，节能汽车的补贴仅3000元，并且还是针对1.6排量以下的车型。而排量为1.8的中混荣威750按照《政策》并不享受补贴。

混合动力此前被认为是新能源汽车的过渡产品，前几年当大家对新能源汽车的走向尚不明确之时，国内各大厂家均将混合动力汽车作为主要的研发产品。

“从技术角度看，混合动力汽车是对传统车改变最少的节能技术，并且增程式和纯电动汽车都能在混合动力汽车的基础上演变，而目前，上汽已经攻克了难度最大的电驱变速箱技术，” 干频告诉记者，“如果国家对混合动力汽车不够重视鼓励度太小，这个技术以后可能在中国会消失。” 为此，他们在参与制订工信部中长期发展规划时，也尽可能跟政府部门游说，希望把企业的一些想法去影响政府的决策。

混合动力汽车既需要电机驱动，又需要电池，成本比普通的汽车一般要贵至少4万元左右，如果没有任何补贴，很难让消费者买单，也正因此，丰田普瑞斯在中国市场销量，更多的承担了打造品牌的功能。

借鉴普瑞斯在中国市场的失意，针对荣威750中混没有补贴的现实，干频透露，荣威750将主要把销售重点放到国内十个重点市场，这些市场作为新能源汽车试点重点城市，购买新能源公务车享受地方政府补贴，最高可达2万多元人民币。而从荣威本身的定位来看，也非常适合公务车市场。

打造新能源汽车产业链

虽然上国家发改委目录的电动车产品不下几十个。但更多的企业是在作秀，目前市场上根本买不到电动车，去年十三个试点城市只卖了几百辆新能源汽车，纯电动不会超过100辆。