狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

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节能车补贴预示第三阶段燃油限值标准将提前实施，在2020年前第四阶段燃油限值标准也会实施，大家要做好技术准备。因为传统技术的汽车绝大部分会从目录中被撤销，汽车必须有重大的技术改进。其中乘用车首选是小马拉大车，因中高级轿车——新君威[综述 图片 论坛]1.6T就进了节能车目录。一些难达标的车辆，换上增压高速柴油机也能达标。商用车如果有燃油限值标准，首选将是混合动力技术。提高燃油限值标准，A00级轿车达标，成本增大的比例最多，而节油数量低，成本回收期长，因此A00级轿车的财税补贴应加码，以保证鼓励购买和使用小排量汽车的政策落到实处。我国对世界承诺的单位GDP碳排放下降40-45%，是极艰巨的系统工程，最后乘用车肯定要大量使用柴油机，柴油质量也必须达到国际标准。2020年前电动汽车仅处于导入期，节能还不能全指望电动车。

在合资前期，外方对汽车技术封锁极严，中国工程师对汽车图纸不能改，一个车型生产十几年，国家的创新社会战略确立后，不允许这种情况持续。近年自主品牌汽车市场较快发展，说明中国的科学家和工程师用自己的艰苦努力取得的成绩，战胜了比较经济系学理论的“卫朗俊[综述 图片 论坛]薄６约铀傥夜梅⒄蛊鸬搅斯丶饔谩＝疵教褰柰夤嘶虿话叩淖於宰灾髌放破荡笏凉セ鳎缥弊灾鳌⑸秸档龋涫丰田汽车也是从仿制起步，奇瑞、长城等企业多年前就开始创新设计；“中国真正的汽车工程师只有2-3千人”，在没有调查标准和调查数据的情况下，这是对中国汽车工程师的污蔑；“日本早就有铁电池”，但装铁电池的汽车并批量销售的只有比亚迪。没有自主品牌汽车，车价不会降得这么快；外商不会把最新技术拿到中国；中国汽车出口量会很低；内资企业为防止狭义乘用车自主品牌全军覆灭做出了杰出的贡献，政府的贡献却相形见拙！另外建议攻击自主品牌的文章和博客，网络应不推荐，因为这是道德问题！

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