“混合动力仅物料成本就需增加好几万，考虑到小排量汽车的消费者大都对价格特别敏感，而混合动力汽车成本较高，很少有厂家愿意在小排量的低价车上搭载混合动力系统，”如上汽荣威750[综述 图片 论坛]中混汽车、君越[综述 图片 论坛]微混包括此前丰田计划引进的第三代普锐斯[综述 图片 论坛]排量都超过1.6，这意味着这些车都无法享受到3000元补贴。
“其实即便享受了3000元补贴，企业也是亏本卖混合动力汽车的，”某厂家内部人士告诉记者，考虑到竞争力的问题厂家一般不会将混合动力汽车新增的物料成本完全由消费者买单，通常是将传统汽车销售所得利润补贴新能源汽车。
“由此可能面临一个问题：厂家对混合动力的投入将会减少，我国在这方面的技术将会落后于其他国家。”上海汽车新能源事业部总经理干频有点担心地说道。而上海汽车即将于年底上市的荣威750中混汽车已无奈改走公务车路线，享受十城千辆公务车补贴。
而赵治国也认为，我国对混合动力汽车的鼓励，从“十五”期间就开始，虽然企业也拿了国家的补助，但企业自己也掏出了大量的真金白银去研发，苦苦研发了近十年，目前刚有产业化的动向，一旦政府不再大力支持，很可能使混合动力产业化的速度放缓。
《规划》本身也提出了2011到2015年期间将实现普通混合动力汽车的大规模产业化；中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆，要实现这样的销量，仅仅依靠节能汽车几千元的补贴政策，恐怕很难实现。
而记者了解到，事实上，政策已经对传统混合动力汽车市场产生了一定影响， 丰田原计划引进中国市场的第三代普锐斯已搁浅。
折衷路线
上海汽车技术中心副主任、上海捷能总经理朱军告诉记者：“相对于传统的混合动力汽车，插电式混合动力汽车可说是混合动力的最高形式。”
上海汽车即将量产的第二款新能源汽车即为插电式强混荣威550[综述 图片 论坛]，因为具备两个动力系统，一般上下班仅需充电就行了，而混合动力汽车则须使用石油，从这点上而言，将混合动力汽车纳入到节能汽车也有理可依。
不过，即便如此，赵治国认为将混合动力汽车纳入节能汽车仍有点牵强，按照此前行规，一般都将纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车纳入电动汽车范畴，电动汽车和替代能源汽车总称为新能源汽车。而无论是传统的混合动力还是插电式强混和增程式电动车，都只是电动汽车的一部分，又怎能与电动汽车分割？
而根据国际惯例，虽然政府也更加愿意去推动具备两个动力系统的插电式强混，但考虑到企业研发传统混合动力汽车的成本和支持传统混合动力汽车的市场，一般与插电式强混汽车的补贴差距比较小。一般插电式强混的补贴如果是5000美元，传统的混合动力汽车的补贴一般定为2000-3000美元。
“混合动力是非常节能、高效的技术，从企业的角度来讲，期待中国政府能够把这项技术跟纯电动技术、插电式混合动力技术同等看待。”丰田汽车技术中心(中国)有限公司法规认证技术涉外部部长坪井润认为。
而国内某企业的新能源负责人也告诉记者：“希望政府的政策有一个延续性，此前虽然没有明确说明，但各方政府给出的心理暗示是未来对混合动力的补助将以车价15%-20%给予补贴，这才促使企业花了大量的人力、物力、财力去研发的。”
而安凯客车一位技术负责人告诉记者：“传统的混合动力车归到节能车也是可以理解的,毕竟传统混合动力汽车的节油比例不是很高,正常情况下节油率仅10%左右,特别在客车行业达到15%已经不错了,而这样的节能效果通过传统发动机效率的提升就能做到了，”同时他认为，对插电式混合动力汽车的鼓励能直接促使相关企业加大对电池的研发，而电池是我国发展纯电动车面临的主要瓶颈。
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作者：
俞凌琳
编辑：
wangqing |
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