十一黄金周车市促销大战“硝烟四起”，黄金周过后，不少品牌车型价格优惠回调，很多消费者放假回来看车都觉得有点 “亏”，而且担心年底不会再有那么多的优惠。本人认为节后价格回调只是暂时的，经销商做促销做得太“猛”，也是需要缓一下的，很多品牌的促销，更是以牺牲利润为代价，来换取量的增长。车商做不做促销，有两点是必须考虑的，一是时间点，二是库存。

年底历来是经销商促销降价的时期，一方面，这是最后冲量和争取厂家返点的机会，一旦市场增势放缓，在年底前，经销商若没能完成任务，为了能拿到厂家返点，很可能会因为完成任务而进行让利大甩卖，有的车型甚至可能会亏着卖；另一方面，年底经销商一般会惯性地有一波冲刺性优惠，无论幅度大小，促销是一定会做的。

除了时间因素外，车价降否与库存关系非常密切，二季度以来，汽车库存不断累积，高企的库存成为笼罩在行业头顶的乌云，迟迟无法消散。不过，连续5个月的减产和此起彼伏的降价潮，正在悄悄改变着汽车库存的走向。自中汽研今年4月份开始公布产销数据以来，连续4个月均为产大于销，不过8月份首次出现产量小于销量。这是由于8月企业放设备检修假，企业库存下降明显，随着市场回升，库存又开始补充，车商生产积极性进一步提高，导致车市库存继续增长。据统计，截至9月底，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为53.92万辆，比月初增长3.51万辆，从库存增加情况看，乘用车和商用车库存均有所提高。9月底乘用车库存35.08万辆，比月初增长1.81万辆。不过，库存要具体品牌具体分析，到9月底，超过全年预期目标进度八成的基本都是合资企业，领军的自主车企则普遍不乐观，最高的是奇瑞，进度也就达到67%，总体来看，合资品牌车企进度普遍领先自主品牌车企，甚至部分自主品牌到三季度才实现大多数合资品牌车企早在上半年就已实现的全年任务过半。

综上所述，年底会降价，但市场不会出现普遍性大幅降价，有些车型的优惠幅度甚至可能不如国庆时期，但也不排除有部分经销商因库存和任务量压力“放血”甩卖，另外，由于年底消费者购车欲望增强，一些车型可能出现缺货，价格或许还会有所反弹，这些车型我觉得应该以合资品牌、尤其是德系车为主。

(许方华)

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