本文改编自FT中文网，原文作者帕提•沃德米尔 , 杰夫•代尔，改编时略有改动。

中国政府正与国际社会在从人民币到诺贝尔和平奖等诸多问题上发生争执，但有一点全世界都同意：中国消费者应该增加消费。

在购买汽车问题上，中国似乎正在听取上述意见。过去18个月里，中国汽车销量一直高于预期。由此，中国在2009年便成为全球最大的汽车生产国，比预期提前了好几年。但鉴于减税政策即将到期，中国汽车业是否面临硬着陆呢？

这个答案的意义可能超出了汽车业的范畴：中国政府发誓要改变经济结构，提高国内消费的比重；而汽车销量堪称衡量该计划进展的晴雨表。

中共领导人最近一次会议强调，今后数年的主要政策目标是提高家庭收入在经济中的比重，降低经济对投资和出口的依赖。

去年，消费占国内生产总值(GDP)比例近10年来首次出现上升，但我们很难判断其中有多大成分是刺激措施所致。分析师们正密切关注汽车业，从中寻找线索，来判断消费增加是否能够持续。

上周四中国公布第三季度经济增长率降至依然极快的9.6%时，在上海郊外上海名驱汽车贸易公司，销售经理季敏翔表示，政府刺激措施对汽车销售只有短暂影响，而且这种影响往往与政府预想的不一样。

他表示，对于减税，中国消费者通常会作出违反常情的反应：税收要上调时，他们赶紧买车；税收要下调时，他们就不买了——因为大家认为，价格触底前买车太蠢。

因此，去年底税收上调时，从他的展厅卖出的吉利熊猫[综述 图片 论坛](Geely Panda)微型车就有所增加。他眼下正盼望，今年底增税的传言会再推高汽车销量。

不管怎样，季敏翔及业内分析师都认为，政府刺激措施在中国的影响很小。汽车咨询公司邓恩公司(Dunne & Co)的迈克•邓恩(Mike Dunne)表示，受城市化、基础设施发展以及中国汽车保有率较低等因素推动，“从2002年起，中国汽车需求开始出现惊人增长”，在这种背景下，去年的减税只是一件“小事”。

北京汽车咨询公司Synergistics的总裁、原克莱斯勒(Chrysler)中国区主管罗威(Bill Russo)表示，过去10年里，中国汽车市场的年复合增长率超过30%。去年的增长率超过40%，是受到刺激措施的推动，“但这绝非过去10年的根本增长动力”。

艾睿铂(AlixPartners)上海办事处主管罗曼(Ivo Naumann)表示，中国的汽车保有率仍然很低，甚至低于巴西和俄罗斯之类的新兴市场国家。

他表示，中国轻型车保有率仅为每千人30辆，而俄罗斯是每千人206辆，意大利是559辆。中国将有越来越多的家庭越过买车的最低收入门槛。据估计，未来5年内，这一数字将会翻倍，由3500万户增加到7000万户，这将带动汽车业进一步增长。

美国咨询公司JD Power上周四表示，今年中国汽车销量超过了预期，尽管去年底中国部分取消了减税措施。有鉴于此，他们把对2010年中国汽车销量的预测上调到1800万辆以上。

邓恩表示，2008年12月的刺激计划和减税措施，给消费者注入了一针新的强心剂，使他们有信心落实购车计划……但此类刺激措施只是小插曲，大背景则是中国人对汽车持续不断的、爆炸性的需求。（本文改编自FT中文网，译者杨远，改编时略有改动。）

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