高端解咒：墙里开花墙外香
G5不是个案。虽然吉利高端车帝豪每月的销量为5000多辆，但吉利也是以牺牲利润为代价的，明明是B级车，但价位只定了A级车的价格，并且，高端品牌帝豪的推出，也并没有给吉利其他品牌带来销量的提升，根据汽车工业协会最新发布的汽车企业销量排名，排除volvo，吉利已经跌出了乘用车企业排名前十。
“高端品牌需要高端品牌相应的支持体系，”陈文凯认为，资金够不够，销售网点是否足够高档，找代言明星的星级如何，甚至包括办公地点，出差的机舱等次，这些都是高端品牌与非高端品牌之间的差距，也正是考验自主品牌是否具有走高端实力的依据。
打造高端品牌，必须要一套完全独立的体系。无论是凯迪拉克还是雷克萨斯，从最开始市场调研开始，到设计，到产品开发，最后到生产销售，全部是独立的体系。而目前国内自主品牌打造高端品牌并没有与现有产品完全分开，很多都是共享的，仅在销售上分离，这很难让高端的消费者心悦诚服地买单。
奇瑞为打造高端品牌投入巨资，光请梅西代言瑞麒G5[综述 图片 论坛]就达500万欧元。对此，外界一直褒贬不一，代言成效，奇瑞内部也难以评估。但奇瑞急于在瑞麒品牌投入M1和G1这两款定位几乎与QQ相当的车，表明奇瑞对瑞麒投入和回报的不成正比不甘心。虽然短期内提升了瑞麒品牌产品的销量，但以大批量销售的产品来提升品牌，通常并不是高端车的做法。
两个月前，奇瑞开始进行组织体系变革，试水事业部改革，并提出了将奇瑞划分为集新产品研发、生产、销售三大职能于一体的大事业部架构统一管理。“建立事业部制关键在于研发部门与销量公司有效地协同，使研发更贴近市场。”奇瑞相关人员告诉记者。
与此同时，今年9月奇瑞海外市场销售再创年内新高，奇瑞各主要海外市场均全线飘红，随着奇瑞A3[综述 图片 论坛]、瑞虎、瑞麒、威麟等系列中高端车型陆续投放海外，奇瑞从最初的低价格、品质一般的刻板印象，逐步向外型时尚、性价比高、品质不错的国际品牌形象转变。
对此资深汽车分析师钟师认为，奇瑞走高端也可以采取先在海外树立一定高端形象，以国外市场口碑带动国内高端消费群体的方式。不过因为没有先例，效果如何难以预料。
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作者：
俞凌琳
编辑：
wangqing |
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