到目前为止，电动汽车看起来依然是吆喝的比买的多，依然是难入寻常百姓家。但这丝毫没有阻挡各大车企对电动汽车“狂热”的追捧，甚至可以说是倾举国之力打造纯电动汽车。

自哥本哈根会议后，“低碳”一词开始在全社会肆意流行起来。当油价高居不下，当蓝天离我们越来越远，环保一瞬间变得那么的迫切和重要。从传统燃油汽车到电动车,我们

发现新能源汽车正与消费者开始亲密接触。

针对中国电动车“一哄而起，各自为战”的现状，最近国资委牵头16家央企组建电动车产业联盟，意欲集中力量，实现短期突破。联盟的成立对于国内电动车业的发展可谓意义重大，它使得电动车量产化离我们更近了一步。

这次的央企电动车联盟，大大不同于以往的企业联盟。一汽、东风、长安三家尽管同属“央企”，但是他们之间的利益争夺一直是相当激烈。谁能保证每家企业都能让出自己的核心利益，把最好的资源毫无保留的贡献出来？纵观世界汽车业的历史，所有新技术的取得，没有哪一项技术的突破，是由几家企业联合做成功的。只要是真正的企业，彼此总是会保守机密，窥探对方，以求自己独家的先期突破。

针对央企联盟，人们的质疑声此起彼伏――“央企电动车企业联盟”仅仅是一个松散组织，对成员并不具有特别约束力，他们各自的资源如何集中，集中在哪里，怎么调配，什么人来调配，开发出来的技术和产品如何分享等等，全都是不亚于“哥德巴赫猜想”的难题。如果真能把这些当惯了“老大”的企业力量聚集在一起，恐怕中国的产业结构调整只需“纸上谈兵”就能搞定。

再说，有了“央企联盟”这样的国家队，联盟外其他企业是否还要继续进行独立开发？比如上汽集团，在电动车方面已经走了那么远，今后是否应放弃研究，等待坐享“央企联盟”的研发成果？还有奇瑞、吉利等自主品牌企业，特别是比亚迪，被认为是当前世界上掌握电池技术最好的企业，他们该怎么办。如果其他企业统统都把研发的脚步停下来，中央财政拿出的1000亿元扶持资金全部投向“央企联盟”，只扶持一家，那么产业风险是不是太大了？万一它搞砸了，中国电动汽车业岂不全军覆没？

8月21日，笔者从国家电网公司方面获悉，公司2010年计划建成公用充换电站75座，充电桩6209个。相隔2日后的8月23日，中石化董事长苏树林宣布，将会通过现有的加油站网络，发展电动车充电业务，未来将会把现有的加油站改造为加油充电综合服务站。

日前，国家电力监管委员会提出，2010年10月，国家将正式实施三项电动汽车充电设施标准。而参与上述标准制定的，主要就是央企联盟中的国家电网公司、南方电网公司及中石油等企业。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对此表示：“之前中国电动车的发展并不顺利，其原因在于没有统一标准、资源浪费严重、基础建设不足等等，而央企在这些方面无疑要比地方企业更具资源优势。由它们(央企)带头，其他企业可能会少走弯路。”

笔者认为无论是整车制造领域的一汽集团、长安集团以及东风集团，还是充电与服务领域的国家电网、中石油和中石化，每个企业在各自行业中都有着举足轻重的地位。这些横跨汽车、电网、能源等的国资委下属国有企业确实掌握有很多重要的资源，这些国有企业来积极响应电动车的发展，对全行业的带动作用是很大的。但电动车最终成功与否，最根本一条得要市场认可，需要赢得用户的“货币投票”。汽车业是一个高度市场化的产业，也是竞争发展到了极点的产业，离开了竞争，产业就失去活力。现在电动车技术在全世界都没有根本性突破，在发展新能源汽车领域，我们只有采取混合动力和纯电动相结合才是硬道理。

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