雪弗兰Volt计划今年量产，明年进入中国。大众、奥迪、丰田、现代都在积极地努力开发电动汽车，2011年将会是全球电动车量产的高峰年。

国外品牌对电动车开发的不遗余力，显然是为在今后的汽车市场中获取更高的市场份额，而这里最需要提到的市场就是中国，作为目前全球第一汽车销量大国，我们的电动车市场蕴藏着极大的潜力，也是众多汽车企业最需要抢食的市场蛋糕，这里，就会牵涉到一个内外竞争和利益区分的问题。

目前相对来说，我国的自主品牌是研发电动车的中坚力量，拥有的自主掌握的技术，在当前的国际环境中并不落后，部分技术还处于领先水平，但综合考量，还是个半吊子。无论是比亚迪还是奇瑞，在技术上拥有投入和研发的勇气，但实际的产出效果并未达到理想的程度，另外在电动车设计能力上也处于落后水平。尽管在国内已经可以看到或买到自主品牌的电动车，但如不加快步伐，那么这块大蛋糕很快就要被他人夺食。

“通过电动车技术共享来加快量产”不是伪命题

技术壁垒既然没那么容易攻破，也可以走一走捷径：即与他人技术共享。当然，这条捷径并非真正的捷径，只是通过一定的手段和方法将国内外的电动车技术实现共享，并将核心技术再加以研发和突破，进而形成自己的核心技术。别说这个是伪命题，因为中国的汽车生产环境确实能支撑起这样的“捷径”。

首先，在中国生产的国外品牌车企，根据政策法规要求，必须与中国汽车企业合资设立，且股权不得超过50%，风险共担利益共享，这是在全球其他国家所不具备的条件和环境。而当初设立这一政策法规的目的，就是要通过合作，让中国人自己也掌握汽车的核心技术，也就是所谓的技术共享。

一开始，国外品牌的车企自然不愿意将核心技术拿到中国来生产，因为他们害怕核心竞争力的泄露和分享，但随着中国汽车工业发展的深入，以及汽车市场销量的高速增长，迫使国外品牌车企开始与国内合资企业分享核心技术，并将之国产。如此一说，既然之前可以，那么今后的电动车技术为何不可实现技术共享？

于是，某一国外品牌汽车公司的高管开始担心，未来合资公司在研发电动车核心技术方面很可能取得的创新成果，但现在看来也很有可能被占有多数股权的中方所拥有。这对他们来说是一种危机感，而对我们自主品牌和国内车企来说，就是一种激励和机遇。当然，有些国外汽车品牌企业也深知此种势不可逆，便主动提出实现技术共享。比如日产，其总裁戈恩表示，日产在与东风商谈电动车技术方面，技术共享无限制。可以说，这样的举动确实是值得赞扬的，因为保护环境和研发新技术本身就是全人类共同的责任，日产的电动车技术共享明确表示了对环境的支持，对中国汽车工业的支持。毕竟早一天实现电动汽车的量产，就能让地球污染少一天，这也是一种责任所在。

这样一来，我方的合资企业东风日产，便可获得日产的电动车技术，并可加以吸纳和升级再研发，随之转化为我方的电动车技术。作为日产在中国唯一的乘用车合作企业，东风日产将为电动车在相关城市的落地创造有利条件，大力推广电动车在中国市场的发展，抢占新能源汽车市场的制高点。按照规划，2011年，东风日产将先以整车进口的方式导入电动车，并在几个新能源车试点城市进行示范运行。随着国内电动车发展进程的不断深入，东风日产将成为国内电动车领跑车企的有力争夺者。

既然，已经有国外品牌的车企做出了表率，愿意实现电动车技术共享无限制，加上客观的政策和市场环境，那么中国的电动车技术实力无疑又会得到增强，自然在量产的道路上会走得更快更稳，同时也能拥有可观的市场份额。而真正抢食中国电动汽车市场蛋糕的，说到底，还是在技术研发上孜孜不倦的领先企业。

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