媒体上，相关电动车的报道满天飞；现实中，人们却难见到新能源汽车的真正进展。在口号和目标交织的大跃进背后，人们期待车企的电动车战略能够更加务实一些。

实际中并不乏这样的表率。10月30日 ，由一汽-大众、奥迪与同济大学共同建立的“奥迪同济联合实验室”在同济大学正式启动。项目启动的同时，第一个研究成果也展现在公众面前，这是一辆奥迪A6L纯电动原型概念车。该车仅靠电力驱动，最大续驶里程130公里。发布会后，科技部部长万钢，一汽-大众总经理安铁成与奥迪董事会主席施泰德兴趣盎然地进行了实际道路驾驶。

一段时间以来，出于对电动车技术知识产权转让的顾虑或其他原因，一些跨国汽车公司在华发展新能源出现了举步不前的犹豫。此番奥迪与一汽-大众、同济大学三方携手，不仅印证了一汽-大众奥迪在华实施“全价值链本土化”的承诺，更打开了对新能源汽车的美好憧憬空间。此前由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，未来10年中央财政投入1000亿元将使新能源汽车保有量达到500万辆。

本土化再延伸

刚刚在长春出席了一汽奥迪百万辆庆典的施泰德告诉记者，这是奥迪在华深度本土化的又一体现。他说：“我们始终关注中国在新能源汽车领域做出的努力，此次‘奥迪同济联合实验室’的启动，是奥迪与一汽-大众共同担当中国可持续发展使命的实际体现。”

根据奥迪同济联合实验室项目合作协议，一汽-大众和奥迪为同济大学提供了不带内燃机和传动系统的量产A6L轿车，同济大学则负责该车的电驱动动力总成系统——包括配件和集成等工作，奥迪和一汽-大众专注于该车的系统集成以及对原车的改造等方面——包括底盘控制、车身电子和MMI等工作。

三方合作的结晶——“都市晨光”原型概念车仅靠电力驱动，最大续驶里程130公里，最高车速可达到138公里/小时，电量用尽后，可以方便地在家用外接充电器上进行充电。

值得注意的是，此项目只是奥迪在华落实新能源汽车的一部分。施泰德表示：“未来几年，奥迪品牌的混合动力车型和纯电动车型将引进中国市场，以实现在国内高档汽车市场中的继续领先。”

研发从基础做起

由于此前跨国公司在华新能源汽车遭遇知识产权难题，因此本次奥迪与本土机构的合作引起与会者更大兴趣。安铁成介绍，此次一汽-大众和同济大学、奥迪公司三方合作，准确来说是一个共同开发的科研项目。

活动现场，奥迪A6L[综述 图片 论坛]纯电动原型概念车也一并展现在公众面前。安铁成在亲自上车驾驶后频频点头，他说：“这款A6LBEV是我们经过了6个多月的联合开发、实验后的成果。这还是一个前期的科研成果，还没到量产、申请专利的阶段。”

安铁成说：“现在我们还是处于产学研结合的阶段，未来通过这种产学研的结合，将不仅仅从外观性能符合奥迪全球品质标准，也能真正体现出纯电动车应具备的性能。这个实验室的合作更多的是给我们未来电动汽车的发展提供一些可借鉴的研究方向。”

与某些品牌动辄“第一”、“最大”的豪言壮语相比，此次三方合作显得朴实无华，这正是做科研、发展电动车应持有的态度。在浮躁的行业背景下，一汽-大众、奥迪与同济大学携手成立联合实验室，为国内电动车发展提供了很好的基础研究平台。

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