(9)基本建立电池回收和再利用管理体系。

3.中长期阶段目标节能与新能源汽车全面达到世界领先水平。整车与各主要总成、零部件实现自主研发生产，应用规模世界第一。

到2020年，我国实现如下目标：(1)混合动力乘用车年产销量达到乘用车总产量20%～30%，实现国家无补贴；各种纯电动乘用车年产销量达到乘用车总产量10%～15%；燃料电池汽车性能、可靠性、环境适应性达到特定用途的要求，实现特定区域（如环保要求高、有氢源）的商业化示范运用。

(2)车身、底盘、碰撞安全性、NVH等关键技术实现自主化，并广泛应用于电动汽车新车型，整车总体技术水平与国际先进水平相当。

(3)中重度混合动力乘用车城市工况节油率45%以上；公交大客车普遍采用混合动力，城市工况节油率40%以上：插电式电动乘用车、纯电动乘用车实现批量生产和应用。

(4)全面建立健全基础设施体系，完全满足电动汽车普及化使用要求。

(5)全面突破电池关键技术以及工程化技术，产能和规模完全满足电动汽车发展需求，产品技术水平与国际先进水平相当。

(6)电动汽车相关零部件产业链完全形成，全面支持整车配套需求。全面实现动力电池基础原材料、电机及其控制器关键元器件自主研发和生产制造。

(7)建立完善的电池回收和再利用管理体系。

技术路线建议

我国节能与新能源汽车发展技术路线原则：根据国家能源安全、节能减排发展战略，把握世界汽车技术发展趋势，结合我国能源和资源实际，以及我国传统汽车和新能源汽车技术基础，选择传统汽车节能技术和新能源汽车技术协调发展的技术路线，全面促进我国车用能源和动力系统的转型，实现我国节能减排总体目标。

我国节能与新能源汽车发展的技术路线的建议如下：

(1)适应车用能源由传统燃料向代用燃料和电能／氢能转变趋势，车用动力系统将由内燃机驱动经由混合动力向纯电动／燃料电池驱动转型。

(2)混合动力汽车是电气化转型过程中重要的产品类型，随着电池技术的不断提高，新能源汽车将从混合动力技术向纯电动技术转化。

(3)在传统汽车节能方面，首先要大力发展小排量汽车；在此基础上，通过采用低阻力轮胎、轻量化，开发应用先进节能内燃机等途径，进一步提高传统汽车的节能减排效果，实现节能减排的先期目标。

(4)在混合动力汽车方面，先期实现微混合技术的大量推广和轻中度混合技术的产业化，适时加快重度和插电式混合动力汽车的研发并推进产业化，带动电池技术的突破与发展。

(5)在纯电动汽车方面，根据电池的技术成熟度，适时开展城市型纯电动汽车、增程式纯电动和全电动汽车的研发，并逐步推广应用。

(6)在燃料电池汽车方面，密切跟踪技术发展趋势，加强基础研究，逐步扩大示范和考核力度，促进技术发展。

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