新闻分析
模式：集团化+产业链
庞大集团董事长庞庆华预测，“上市企业在我们的行业里会非常多，可能会达到上百家，整合并购会有新高潮。”
对于庞的判断，南都记者采访了部分华南汽车经销商集团，他们均表示近期不会考虑上市，但均坦承各自都通过走集团化的发展模式，来提升核心竞争力。如广物汽贸推行的大部制，集团以品牌成立事业部，由专人来统管事业部；再如南菱集团借助一套成熟的系统，推行集团化。
庞庆华曾多次在业内宣称“集团化是汽车经销商的必经之路”，他将其细化分“三多”，多品种、多区域、多品牌，不仅是有奔驰、奥迪等高端品牌，甚至还有商用车品牌，在金融危机时乘用车销售受影响时，“我们集团仅五菱就卖了10万辆，利润高达1.77亿元。”
2010年年底，广汇集团的营业收入将达500亿元，在哈佛大学的毕业论文中分析中国改革开放的金珍君，也套用了“一个中心，两个基本点”的表述来总结广汇四年的发展：以精品的发展战略为聚焦中心，坚持以打造现代化的管理体系、打造一流专业团队为基本工作重点。“结合广汇的特点，我们制定了以聚焦中西部和聚焦中高端品牌的核心发展战略”，4年中，广汇的网络建设均集中在中西部地区，85%以上的业务是中高端品牌。
在集团化的摸索之中，各大汽车经销商集团们，也在试水适合自己的商业模式。在番禺，大昌行集团投资的一个涵盖售前、售后、汽车零配件、驾校等复合产业链的汽车产业园正在兴建之中。
如果说，大昌行的模式依然是在汽车上下游产业链中寻求利润，那么庞大、物产元通走得似乎更快一些，他们打造汽车综合体，汽车不是全部，还包括了休闲、文化、娱乐等概念。
2010中国汽车流通协会的年会上，庞庆华通过影像向与会的千余名同业人士展示了“庞大汽车文化广场”，动辄百亩的广场里即有汽车4S店，亦有绿化、电影院、美食一条街、购物广场等。“汽车文化广场”是庞大2009年形成的理念，庞大与全国30余个城市政府洽谈，现在已有天津、沈阳、山西大同三个城市与庞大签约，欲打造汽车文化广场。
在钟师看来，这恰恰是“庞庆华的精明之处”，缘何？土地将成为制约未来经销商集团发展的另一重桎梏，“今后，你就是有资金，也不见得能找到店盖4S店，在北京、上海、广州等一线城市，现在就是如此了。”庞大打“汽车文化牌”，通过文化、休闲、服务等概念的包装，提升了汽车流通领域的形象，于庞大而言，用较低成本“圈地”，解决后续发展的土地之忧；也规避了城市发展之后，4S店迁移的风险。
庞庆华形象地比喻，他看中的做汽车文化广场的地都是些“胳肢窝”，未见得核心，但一定是不可或缺的，与各地政府谈判时，庞大甚至得到了政府出资兴建森林绿化的支持，在沈阳，政府支持了汽车文化广场860亩的绿地建设。
隋剑光介绍物产元通正在尝试的新的商业模式，如以汽车为主题的服务汽车综合体一定是包含了消费、休闲、销售、维修、拍卖，包括整个和汽车生活综合体，与庞大一样，隋强调“一定要有汽车广场的概念”，汽车经销商要和房产经销商进行互动。
采写：南都记者 雷敏
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雷敏
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