限行是对路权进行分配
央视评论员王志安对“单双号限行”较为认同，相比合理规划城市布局、鼓励公交优先等措施，“单双号限行”见效较快，可以较好地缓堵。
对于“单双号限行”是否影响车主出行权益，他表示，人们容易产生误解，以为买了车就可以随便开，但是车是你的，路不是你的，“这就涉及到路权的分配问题”。道路资源不是完全的公共产品，在道路资源有限、车多路少的情况下，采取限行措施也是一个办法。
北京市政协委员、大成律师事务所高级合伙人鲁哈达则认为，“单双号限行”于法无据，直接剥夺了市民的出行权，应该对市民进行合理补偿。他表示，政府一直在享受着汽车产业的丰厚税收，但市民买车时却没有人告诉他，“买了以后你不能开”。政府对于限制车主出行权益的行为，应当尽量避免。如以城市管理需要为由实行，也必须倾听民众建议，制定详细、合理的补偿方案。
北京 限行已经成为常态
治理首都交通拥堵，已箭在弦上。最先进入官方视野的最可能行之有效的措施是“限”。单双号限行制度在此情况下最先催生出来。北京顺利通过“奥运交通考”，畅通无阻的京城大道，伴随蓝天白云，时隔两年，市民仍然回味那番惬意。
奥运结束后，为了继续保持限行带来的畅通无阻，北京出台了新政，从2008年10月11日至2009年4月10日，北京私家车每周停驶一天。
这项涉及数百万人利益的公共政策，在没有经过民主程序的情况下，在结束单双号限行仅一周后就以通告的形式匆匆出台，令人颇感意外。
随后，尾号限行一周年后，2009年4月6日，北京将限行措施延长一年。尾号轮换时间由1个月一次调整为每13周一次。今年4月2日，北京市将尾号限行再延长一年。
如今，昨天实施的新政规定，将继续延续目前的限行政策。同时，一直“逍遥”的外埠车辆也被纳入限行范围。更重要的是，在特定情况下，本市重点路段高峰时期还将采取单双号限行之策。
至此，一项调节首都车辆出行的行政手段由此变为常态。
今年，官方发布了限行的评估报告，认为限行将严重拥堵降为中度拥堵。北京市交管局相关负责人也表示，限行对于缓解北京的交通拥堵，肯定是发挥了作用。
当然，“首堵”的首都，既要考虑常住人口，还要考虑流动人口；既要考虑本市机关，又要考虑中央国家机关，往往牵一发而动全身。利益的多元使治堵面临更大复杂性。
一位网友发帖留下了极为通俗的箴言，限行效果我们想拭目以待，可是北京的交通现状时不我待。
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linyz |
