至于人工成本更是比亚迪创业的绝招，王传福走了一条“半自动”的中间路线——用大量的劳动力和必要的机器替代全自动生产线。扩大汽车产能时，比亚迪尽可能的使用大量夹具和人工以节省设备的巨大投资。就连生产线上的生产设备甚至也是比亚迪自己制造。据称比亚迪汽车部门专门负责制造工厂的队伍达上千人。
在销售渠道上，比亚迪汽车复制家电和快销业的“人海店海”销售模式，曾被视为其市场快速扩张的源动力。与其他汽车品牌寥寥的区域管理人员主要负责统筹协调不同，比亚迪的上千名区域经理下沉到经销店，直接监督、指导甚至参于经销商的日常经营。
在比亚迪汽车早年间，很多刚毕业的大学生就被推上区域总监或者经理的职位，薪水转眼就可以过万，但是随着高效的扩张，比亚迪汽车在今年年初的时候设置了运营经理一职，责任是协助区域经理销售，区域管理的基层编制也随之增加了一倍。此前，区域经理每压经销商一款车就可以得到48元的提成，协助经销商卖掉一款车又可以得到48元的提成，而现在区域经理负责压库，运营经理负责协助销售，提成只能是两人分。
今年第三季度以来，比亚迪汽车似乎突然触及系统极限，出现了的“宕机”迹象：在经销商退网风潮席卷全国的同时，比亚迪(01211.HK)第三季净利润度同比2009年同期下降99%。10月26日，比亚迪公布三季度业绩报告数据显示公司第三季度净利仅为1134万元，仅相当于去年同期11.6亿元净利的1%。
对于突如其来的波谷，王传福解释了三个原因，其一，因为比亚迪去年的高增长，取得了很大的成功。其二，在第三季度，为了消化库存，比亚迪削减了新车的出厂量。其三，比亚迪加大了销售力度，这也导致一些利润损失。
王传福分析，低排放汽车在中国的销售脚步已经放慢，特别是1.6升以下车型。今年，这一市场的份额将从56%下降到46%，这正好是比亚迪的主要产品之一，但比亚迪汽车没有能够意识到这一点。
今年比亚迪汽车经销商大范围反水事件以后，比亚迪汽车总经理夏治冰当众表达了对经销商的维权诉求也表现出了积极应对、压缩今年销售目标、收缩批发量、成立比亚迪汽车金融公司、加快提供新产品等“营销新政”。
由此，便出现了前面李彤离开比亚迪的一幕。从10月开始，比亚迪销售公司开始召回大量的销售人员，下放工厂，去掉了区域运营经理的职位。此前比亚迪汽车销售分三大战区，每个战区有一号总经理和二号总经理，现在比亚迪撤销掉其中一个战区总经理，并且每个战区同时负责4张网(比亚迪汽车销售渠道分成A1、A2、A3、A4四个销售网络，每个网都有自己的标准车型和盈利的重量级车型，比如A1网的F3、F6，A2网的F0、 L3，A3网的G3，A4网的M6、I6。)的销售。此外，比亚迪汽车还计划把A4网络并入A3网，大幅放慢网络扩张的脚步。
相关报道：
| 分享到： |  凤凰微博 |
 人人网 |
 开心网 |
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
胡玮炜
编辑：
jiazheng |
