对于这样的销售网络设置，却让很多比亚迪经销商不满，事实上比亚迪经销商反水并非今年发生的问题，只是在今年集中爆发。有经销商分析，目前比亚迪的产品品种并不足以支撑这样的销售网络，网络的细分使全国建立了1000多家比亚迪经销商，加上对销售网络的建设缺少规则，布局出现混乱。比如网络布局缺乏科学、合理的论证；再比如在同一个城市两个销售网点之间的半径应是多少公里等。网点越来越多，销售政策苛刻，经销商之间的竞争主要就是价格战。同时，商家还会屡屡遭受厂家不顾死活的压库和承诺不兑现等欺诈。这种种行为令经销商抱怨不断。
与此同时，比亚迪销售网络的内耗也在加剧。A1、A2、A3、A4的销售网络出现了相互挖角，区域经理之间相互竞争，区域经理和运营经理之间相互竞争。
而由于区域经理考核基本仅与提车数量挂钩，比亚迪的区域管理人员时常无视价格体系维护，甚至怂恿经销商降价冲量。
就在09年比亚迪汽车销量超出预期达到40万辆的时候，业内已经有人士预测，比亚迪的瓶颈和天花板将在年销50万辆的时候出现。同时由于这样的弥漫性发展的“千店计划”难以顾全经销商利益，会给销售系统埋下重大的隐患，也给做品牌提升的厂商留下了市场空间。
果然今年第二第三季度，纷纷出现了大规模经销商激烈的退网反水现象。王传福坦言：“今年年初我们定下的80万辆的销售目标，是一个很大的错误。由于我们在制定销售计划时，错误地高估了市场而造成了恶果。现在，我们付出了代价。”比亚迪认识到错误，并调整了预期。现在我们要减少库存，并使之保持在一个合理的水平上，这是我们要去解决的首要问题。
由于高库存，比亚迪只好下调价格销售，王表示：“降价会影响我们的品牌，由于汽车行业的周期波动很大，非常不稳定，如果没有适当的规划，公司将蒙受巨大损失。”
作为一种颠覆性的销售策略，比亚迪在“游击战争”中摸索出来的打法值得重视和研究。同时，比亚迪在已经完成的从10万辆→20万辆→40万辆产能提升过程中的保供、物流、生产组织方面的策略同样值得尊重和仔细研究。但是很明显这样一个网络系统却超出了比亚迪公司的承载能力，经销商反水对于比亚迪汽车并不是今年才发生的事情，只是在9月份所有的矛盾更加激化，显现的尤为严重。
下一个“F3”在哪里？
问及比亚迪汽车突出重围，战果累累的原因，比亚迪汽车的人一定会告诉你比亚迪垂直整合的优势，把制造做透的能力。正如比亚迪汽车销售公司副总经理王建均所说：“比亚迪就是把简单的事情做到极致然后成了绝招。”
但是今年比亚迪的系统“当机”反应的不仅仅是汽车销售的问题，每个关心比亚迪汽车的人心里都会有一个疑问，比亚迪F3[综述 图片 论坛]的换代车型在哪里？F3是比亚迪汽车生产销售的第一款车，由于和丰田花冠相似的外表，精准占领了7、8万这样一个当时本土品牌和合资品牌的空白市场，在业界有“黑马”之称。这款车型从第一辆车到第10万辆，大概用14个月的时间，到第20万辆的时候，只用了12个月的时间。今年上半月，全国单车型前十名的销量中比亚迪占了两席，1-6月比亚迪F3销量高达15.4万台。
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作者：
胡玮炜
编辑：
jiazheng |
