2005年比亚迪F3选择了分城市上市，其中一站选择了山东，和当时动则全球同步上市的合资品牌完全没有可比性。就在这样一个小型的媒体活动上，有几位当地嘉宾领导在念稿的时候没有任何一个人把“比亚迪”三个字念对，有人念“比迪汽车”，有人念“比迪亚汽车”。
当时，比亚迪在汽车业务上甚至无法和中兴汽车，吉奥汽车，江南汽车相比。但是5年过去了，比亚迪汽车已经跻身百万辆汽车阵营，并且建立了独特的比亚迪汽车的增长模式。这一点不得不让同行业的人对这个后来居上的“外行”保持警惕，并不断回头审视这个胆大妄为不懂汽车的同行。
一位经销商这样概括“比亚迪模式”的核心：把普通人的力量激发到极致，把供应链的成本压缩倒极致，把经销商的潜力逼到极致。
比亚迪销售公司招募了大量大学刚毕业的年轻人，也就是比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰口里的“愣头青”们，一出道就被架上了惨烈的竞争，收入、前途和其所负责网络销量密切挂钩，与此同时，大规模密集建比亚迪汽车销售店，让各个经销商之间的内耗大于外部竞争，利润摊薄。
王传福一直认为，自主创新就是要敢于挑战传统制造业的观点，要有胆略而不是迷信权威。所以比亚迪除了在生产环节高度垂直化，开创了目前国内本土汽车品牌的先河，极大的降低了生产成本。比亚迪在销售渠道上也用全新的分网模式，分成A1、A2、A3、A4四张网，每张网里卖的车型都不一样，这样一来，降低了经销商的准入门槛，轻松增加销售网络。
王传福分网的思路是，比亚迪品牌号召力还不够强，但是为了实现销量目标必须增加销售网络，只有更多的网络才能有更多的销量。而增加网络是很困难的。比如，在深圳A1网有5个店，你要把它扩到10个店，现有经销商肯定不干。比亚迪的做法就是把F3改一下，看得见的地方都不一样，看不见的地方都一样，变成G3或L3了，用A2或A3网销售，这样比亚迪就可以很轻易地扩大网络，因为车型不一样，大家相安无事。这样，比亚迪的店数就很轻松地从200家扩到1000家。
就在所有汽车企业都在强调“4S”的专业化服务时，比亚迪反其道而行之，利用它的分网模式大建“2S”店、城市社区店、量贩店将自此开始进入加速发展的时代。降低了经销商的准入门槛，及其注重销售数据，消费者满意度却不被列为考察范畴。这种方式让比亚迪可以迅速的铺开市场，在二三线城市也很容易买到比亚迪汽车，让比亚迪汽车在很短的时间内做大规模，摊薄工业化生产研发的成本。这让比亚迪汽车在短期内实现超100%的增长速度。但问题是，同样是比亚迪品牌，消费者却不能买到大部分的比亚迪汽车，比如你在A1网买不到F0，必须要跑到A2网里才能买到。另外，比亚迪经销商内部竞争加剧。这样的模式并不被所有人看好，尽管A1和A2网的日渐成熟，以及每个网都有一款担当万级销量的车型使得比亚迪销量有了一定的保障。
相关报道：
| 分享到： |  凤凰微博 |
 人人网 |
 开心网 |
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
胡玮炜
编辑：
jiazheng |
