由于有庞然大物通用汽车(通过兼并重组发展壮大起来)濒临破产的前车之鉴，车天下编辑部对汽车企业间兼并重组的前景一直都不太看好，但秉承百花齐放的原则，笔者对广汽跨地域重组长丰要大大喝彩一番，毕竟这也是“做大”的一种途径。

有炒股经历(国内股民已经上亿，还是有一定的代表性)的股民都知道，在中国炒股一定要跟随国家政策的走向。作为国有企业的广汽也同样明白这个道理，在新《汽车产业调整和振兴规划》中，国家明确汽车“四小”企业进行区域重组，“四小”之一的广汽自然心领神会，率先迈出了兼并重组的第一步，将产业基地延伸至湖南。众所周知，今年以来，沿海地区的车市大多停滞不前或者下滑，而以湖南为代表的内陆汽车市场则发展迅速，广汽此举相当于深入市场前沿。

汽车行业是讲求规模的，“大”不一定“强”，但没有一定的规模同样很难生存。国际车坛风头最劲的人物大众汽车集团CEO文德恩和菲亚特集团马尔乔内近期不约而同地提到，未来全球仅剩五六家大型汽车巨头，年产销规模低于500万~600万辆规模的企业将很难生存。他们的看法不一定完全正确，但以他们在行业中的影响力，观点还是值得大家重视。广汽此举也相当于是做“大”的一条捷径，10亿元获得长丰原有10万辆产能，还是一笔划算的交易，如果自己去建10万辆的工厂，所付出的代价肯定不止10亿元，并且速度还没有那么快。

我们也知道，两个企业进行重组，最主要的是互补性了，而广汽和长丰实际上互补性还是很强的，凭借旗下两个合资公司广州本田和广汽丰田，广汽在轿车领域的产品和营销都有一套，资金实力雄厚，在增长迅速而又利润丰厚的SUV领域，广汽还是空白，SUV正是长丰的强项；而广汽所积累起来的营销经验和资金也正是长丰所需。而且，广汽相对而言是强势方，长丰稍弱，这种强弱组合比强强更能见成效(不容易出现较劲内斗的局面)。

广汽付出了10亿元的代价，获得了长丰29%约1.51亿股的股份，这比原先传言的20亿元低了一倍，相当于每股在6元多，价格还算较为公道。

对于长丰而言，甘愿放下身段，谋求更大的发展空间，这种勇气不是任何一个企业所具备的。当然，广汽和长丰重组必然也面临各种困难，需要经过长时间的磨合，但仅凭上述几点，我们就应该给他们一些掌声。

(王灿彬)