说实话，我对汽车企业间的兼并重组不太看好，原因很简单，多样化的市场才健康，消费者才可能从中获得最大利益。举个例子，2003年中国汽车突现“井喷”式发展，年增幅超过70%，其中主要原因是南北大众十几年来首次联手降价，推翻了第一张多米诺骨牌，引发席卷整个车市的降价潮。过了几年，我采访其高层问当时为何决定降价？得到的回答是，那时本土品牌来势汹汹，如果不率先降价，恐怕会从此丧失市场主动权。

的确，如果不是奇瑞、长城、吉利、比亚迪本土汽车的崛起，恐怕现在桑塔纳(参数配置 图库)一辆还卖12万元，一辆雅阁(参数配置 图库)要卖30万元，宝马、奔驰依然是纯进口车身分。说本土品牌山寨也好，模仿也罢，存在即是合理，更何况本土品牌的存在已远远不单单“合理”这么简单，它们能让中国老百姓得到最大的实惠。

中国汽车起步时间晚，起点低，因此，更不应该按照别人设想的步骤来走。外国财团最希望看到什么景象？最好是整个中国车市都集中在数家大集团手中，他们只要收购了这几家集团就等于控制了整个中国市场。他们最为头痛的是当前中国汽车行业“群雄并起”的局面。 一旦兼并重组，意味着将全部好的资源集中到一家或数家企业手中。但这么做，有可能起不到1+1>2的效果。为何？市场被你垄断，很容易变成“温水里面的青蛙”，逐渐失去竞争力。

(周伟力)