底特律的没落，令一些原本高不可攀的品牌成了被满街叫卖的便宜货，而一直说要抄底海外的中国汽车厂商们，也从早期的放放风声到实实在在地递交了购买意向。虽然到目前为止，仅有腾中重工买悍马一事有了大致的眉目，但海外收购这个老话题却又焕发了蓬勃的生命，中国汽车制造企业好像从没像今天这样频频出现在全球汽车大舞台的聚光灯下。是连续数月领跑全球车市令我们真的有了底气和实力吗？还是只想借收购之名赚点曝光率？

●不可不说●

抢购“负资产”不可取

最近，有关海外收购的议论很有意思，对四川腾中重工欲“降服”悍马一事，持批评、怀疑和冷眼旁观态度的占了绝大多数，这与5年前上汽收购双龙时几乎一边倒的欢呼叫好声形成了强烈的反差。这说明中国汽车界在经历了一次次海外并购的阵痛之后，已变得成熟，已深知用盲目的热情去替代理性的商业行为潜藏着多么大的风险。

然而无论如何，腾中重工的出手还是将国内压抑已久的海外抄底热情再次点燃。然而，大家只要想一想，为什么通用走向破产而福特却还能正常运转？就是因为它在金融危机到来之前已经把阿斯顿马丁、捷豹、路虎等高档品牌卖了出去，换回了宝贵的现金流和更合理的产品结构。去年我们还在眼红印度塔塔能出20多亿美元的大手笔收购捷豹、路虎，转眼间塔塔集团就迎来了7年来的首次亏损。可见，并不是所谓的百年品牌就真的有价值，没有市场的品牌和产品，就是一堆负资产，拥有它就意味着拥有了无穷无尽的债务与烦恼。虽说腾中重工的老总说“如果悍马不亏损也轮不上咱们来买”这话有一定的道理，但是人家的负资产你还要掏至少1个亿美元，此外你还要维持2000多高薪工人把生产维持到2010年，拿回来只是油老虎产品，最有价值的悍马军车技术根本不在交易之列。这样亏血本赚点廉价吆喝的买卖，在眼前经济不景气像瘟疫一样漫延的背景下，的确无人喝彩。

当然，还有一些要出售的品牌如沃尔沃、欧宝、萨博、土星等，还有一定的价值，国内一些企业对这些品牌也表现出浓厚兴趣，然而真正出手的企业目前还没有看到。正如汽车界元老、国务院发展研究中心副主任陈清泰前几天所说的那样，“目前有能力并购和整合海外车企的中国企业还没有诞生。”这句话虽然有些刺耳，但对头脑已经发热的某些企业来说，不啻是一剂清醒良药。文/杨钧

奇瑞：海外收购与国内重组均有可能

记者问到奇瑞汽车新闻发言人金弋波：奇瑞是否会参与沃尔沃的收购？他笑着说：一切皆有可能。不过记者上周再次致电奇瑞总经办询问奇瑞最新的动态时，得到的最新消息仍是奇瑞的融资新闻。

奇瑞公司本月3日称，已与华融资产管理有限公司、鼎晖股权投资管理(天津)有限公司等多家机构合作，融资29亿元人民币。有业内人士认为，这可能只是奇瑞为海外收购所作准备的第一步。不过，记者还未在奇瑞官方得到证实。

奇瑞收购沃尔沃的传闻一直未断。金弋波表示，奇瑞的目标是世界前十大汽车企业。奇瑞汽车董事长总经理尹同跃表示，金融危机后，汽车产业向亚洲转移，特别是中国转移，中国极有可能成为全球第一大市场。第一大市场如果说不产生世界第一牛的汽车本土企业说不过去。他还表示，对于在海外市场的并购，考虑到企业文化，考虑到企业本身的工会等因素，我们非常非常谨慎，因为中国企业走出去成功的不是太多，吃的亏是很多的。“所以我们很慎重，但没有放弃。”

同时被炒热的还有奇瑞与江淮的合并。业内人士普遍认为，奇瑞在乘用车领域占有一定的市场份额，江淮在轻卡、商用车底盘，以及MPV市场拥有自己的独特优势，两家企业结合之后，可以取长补短，实现乘用车和商用车的快速发展。文/本报记者 王晓坤