日前，印度塔塔公司推出了一款Nano小车，该车售价10万卢比(约合1984美元)，号称世界上最便宜小车。中国经济网汽车频道精品栏目《程远有话就说》就此进行了一期对话，探讨类似Nano的低档低价车是否中国汽车业的发展方向。以下为访谈实录：

Nano车因简陋而便宜

主持人：大家好。今天我们讨论一下关于微型车、小型车的发展，不久前，号称“史上最便宜轿车”的印度塔塔公司NANO开始销售，您认为NANO这种小型车适合在中国发展吗？

程远：好。在中国汽车工业发展的过程中，小型车一直是个热门话题，常说常新。印度NANO车的出现，对中国汽车业又造成一次冲击，07年底，这款车刚刚设计成功，由于价格低廉而引得人们一片热议；最近该车在印度上市，再次让一些中国人产生很多遐想。

首先让我们看看NANO是个什么样的车子。其实中国人基本都没见过真车，无论是赞成或批评者，都只是从媒体上见到的介绍。从资料上看，Nano车体非常小，发动机是双缸0.6升，四速手动变速箱，最大功率24KW。配置十分简陋，没有空调，没有音响，没有内胎，只配备了一个油度表、车速表和加油灯；甚至副驾一侧都没有反光镜，只有一个雨刮器。不仅谈不上电动车窗、助力转向、自动座位调整等一般舒适性配置，就连保险杠这种最基本安全装备都没有。所以价格很便宜。

主持人：它连保险杠都没有？

程远：对，如此的性能配置，按照中国的道路交通法，其安全碰撞、尾气排放远远达不到规定，根本不准许上路，出口到欧美发达市场，更是天方夜谭。这样的车子在中国确实没有，无论是市场上还是厂家的库房里都没有。

在中国，价格与其相差不多的奇瑞QQ、奥拓等，有空调、收音机、保险杠等现代化汽车应有的基础配置，都符合安全碰撞和排放标准，无论从舒适性、操控性还是安全性，都是Nano无法相比的。

印度交通状况：车辆破、设施差、秩序乱

主持人：为什么印度会推出这种车？而且据说已经有20多万人预定了它，行情很旺。

程远：这个问题非要来看看印度现实的交通状况。2007年12月，我曾考察过印度，在印度停留了7、8天，走了6、7个城市。由于没有和印度官方交通部门接触，所以对宏观数据掌握不多，仅就直观的印象看，无论像孟买、新德里这样的国际化大城市还是乡村小镇，印度整个交通状况可以用三句话来概括，第一句话叫车辆破。

主持人：怎么破法？

程远：在道路上行驶的车辆大多比NANO好不了多少，有一些车况甚至比NANO还要差，关不上们，玻璃是破碎的，也没有后视镜、雨刷、保险杠、空调等。中国道路上遍地行驶的好车，如奔驰、宝马、奥迪等，在印度大街上难得一见，更不用说数百上千万的车子。在孟买一家五星级酒店门前，我大概数了一下，几十辆车里只看到一辆奔驰E级车和一辆宝马3系。在印度大街上跑的车，类似北京现代生产的伊兰特、雅绅特，铃木公司的车就都算是好车了。

主持人：车辆破。第二点呢？

程远：第二点是道路交通设施差。据了解，之前印度的交通状况还要恶劣，牛车混行很普遍，从机场到市区的公路很破，车子一般要抛锚好几次。我去时交通状况有了很大的改善，这些景况已经基本见不到了，即使这样，柏油马路还是很少，大部分道路都是土路，凸凹不平，车子行驶很颠簸，能达到40公里时速度就很不错了。我们从到得德里，不足200公里路程，跑了8个多小时。一辆很普通的宇通中型客车，印度导游就称作是“豪华巴士”。道路设施很简陋，几乎没有见到我们遍地都是的的电子眼，只见到一般的红绿灯。很多道路都没有画分道线，包括像在孟买、新德里这样大城市的近郊区，车辆“自由”行驶，大家挤来挤去。

主持人：还有一个特点是什么？

程远：第三是交通秩序混乱。在中国我们觉得车乱挤、乱停、乱放，但是到了印度，情况更严重，大街上的车都不按秩序行驶，很多地方不划分行车道，车子挤过来挤过去。但是他们驾驶技术非常好，往往在最关键、就差一点点的时候能够避开，所以交通事故不多。当然车速慢是一个原因，比较容易控制车辆，交通事故量确实少。另外印度交通警察也不像我们这么多，骑三轮车、骑摩托车的机动警察尤其少，多数只是站立指挥。所以在这种交通环境下出现塔塔这种车就不足为奇了。