环境不允许中国大量生产Nano这样的低价小车

主持人：这款车出来后我国很多消费者很感兴趣，那么这样的车有可能卖到中国来吗？

程远：这些人感兴趣的是它价格便宜。但是这种车在中国是不能上路的，按照中国的道路交通法、安全碰撞的规定，还有排放法规等等，它都不能通过，要出口到欧美简直是天方夜谭。我们很多车的品质、质量比它好得多，尚且难以销往欧美发达国家市场，比如华晨的车在欧洲就遭遇到“碰撞门”， 不能符合欧洲一些相关规定。像印度塔塔Nano这样的车，不用说出口到欧美，出口到中国都是不可能的。

主持人：中国当前的汽车行业发展来说，问题是在哪里？

程远：我们中国汽车发展，大致分改革开放前后两个阶段。改革开放前我们造车水平和印度今天差不多，改革开放后汽车工业开始起步时，我们最大的困难是缺乏技术、资金、人才。现在来说，资金没有问题了，通过引进、合作、合资，基本的制造技术也掌握了，我们的自主品牌也有了一定的研发能力。现在中国汽车工业最大的障碍，或者说制约中国汽车工业进一步发展的是环境和资源，就是说我们的环境，能不能承受这么多的排放？我们的能源能不能支撑使汽车大量增加？有没有那么多道路供汽车行驶？有没有那么多场地供汽车停放？一句话我们的资源能不能够支撑汽车持续发展。还有安全问题，能不能保证开车的人和不开车的人都没有生命的危险？这些问题才是制约我们汽车工业发展的最重要的因素。

主持人：现在看我们大城市的汽车已经过饱和了，路上很拥堵。

程远：道路拥堵再在在中国成为一个非常严重的问题，已经不局限于大城市。大量发展NANO这样的车，对中国人来说技术上根本不是问题。20年前中国开始出现的农用车，价格也很低——我们曾有5000块钱的农用车，最高的就卖2、3万，这些农用车比塔塔的车还便宜，但是很多方面比它好，至少有两个后视镜、有两个雨刷、有保险杠，有些还有音响，我们农用车的制造水平不比塔塔的NANO差，所以生产NANO不是问题，最大问题是环境。

安全问题对中国比环保和节能更重要、迫切

主持人：您刚才说的安全问题，安全对我们汽车业来说有什么样的意义？

程远：这样来说明这个问题，北京奥运会期间施行单双号限行，主要就是出于环保和道路畅通方面考虑，对安全问题并没有特别重视，因为这个问题并不突出。实际上就全局来说。安全是比环保和节能更加重要、更加严峻的问题。很长时间以来，中国的交通事故死亡人数在世界上位居第一，每年在查过十万人，只是在去年才降低到十万人以下。十万人是什么概念？鸟巢容纳的观众是9万人，去年非常悲惨的汶川大地震死亡加失踪人数也是9万人，而每年交通事故死亡十万人，相当于损失坐满鸟巢的观众，相当汶川大地震这么大的伤亡，你想是多么可怕、多么恐怖的一件事情。

主持人：国外的情况是怎么样？他们发生事故的频率高不高？

程远：拿美国来比较，美国汽车保有量是2亿3千万辆，到2008年中国是6000万辆，大概是美国的1/4，但是我们交通死亡人数却是美国的2倍，美国人习惯开快车，是交通事故率比较高的国家。再看日本，日本多年来汽车保有量稳定在6000多万辆，交通事故死亡人数一直在5000人以下。就是说日本的汽车保有量与我们相当，但是我们的事故死亡人数是他的10倍。无论绝对数字还是同国际比较，我们的交通事故死亡人数都是很“可观”的。，所以交通安全问题在我们国家非常严重。为什么后来要把农用车和汽车的管理合并，统一由公安交通部门管理呢？就是因为农用车设计制造方面有很多缺陷，有很多不安全隐患。为了杜绝交通安全事故，为了减少排放，才对农用车的生产使用提高了标准，作出一些限制。所以要造塔塔这样的车，对我们来说轻而易举，如果没有法规，没有政府管理部门的限制，一年生产1000万辆这样价值和品质的车毫无问题。

小型车不等于低档车 中国汽车业应追求品质

主持人：早低档低价车对我们来说并不是能力上的问题，但是这不是中国汽车产业的发展方向？

程远：非常正确。现在中国汽车工业面和世界汽车工业面临的是同一个问题，就是资源限制，环境制约。现在我们汽车业并不缺乏数量，如果不是因为金融危机，我们去年的产销量就可能突破1千万辆。按照行业内的预测，今年一定会超过1000万辆，而我们的生产能力至少有20%的富余，最保守的估计业是在1200万辆以上，生产能力完全没有问题。中国汽车工业现在不必要，业不应当去盲目追求数量，而是应该追求品质。这里特别想强调一个问题，就是小型车并不等于低价低质车，我们要把小型车造的品质好、质量好，使它成为一种好的轿车。

主持人：对我们国家来说，小排量车得到了政策支持，给生产企业提供了很好的机会。

程远：对，我们把车造小，是符合国家政策的。国家政策鼓励小型车，但是并不鼓励低价的劣质车，因为我们在支持1.6排量以下车的同时，安全的要求，环保要求，油耗标准都在提高，所以中国人绝不能让塔塔造的NANO这种车给忽悠了。

来源：中国经济网