据海外媒体报道，大众汽车公司监事会主席皮耶希表示，在完成对保时捷的收购之后，大众汽车将继续物色收购两个以上的新品牌，使品牌数量增加至最多达12个。在这样的框架之下，外界纷纷将大众汽车下一个收购目标指向了日本铃木汽车。无独有偶，紧接着铃木汽车一位没有透露姓名的高管声言，大众汽车将在今年底入股铃木汽车。

但是，大众和铃木双方都没有对外正式发表有关评论。

上述媒体的报道中提到了两个关键词，一是收购，二是入股，另外就是其他报道中提到的联盟或者结盟。正如大众汽车方面的估计，铃木是一家经营状况非常良好的公司，完全收购几乎不可能。按照当前流行的国际合作形式，应该以互相持股的联盟为最佳选择，重要的是双方要在市场、产品、技术等方面实现互补共享，而不是赤裸裸的互相吞并。而且，尽管大众汽车的发展达到了一个顶点，要想吃掉铃木绝非易事。

来自海外的数据显示，铃木2006财年的销售额突破了3万亿日元，经营利润达到1500亿日元，已经提前3年完成了2010年的销售计划。为此，铃木把2010年财年的计划调高至3.5万亿日元，利润1750[综述 图片 论坛]亿日元，全球销量达每年300万辆。即使在金融危机影响下，2008年铃木的利润呈现大幅下滑，但仍旧保持盈利状态，纯利润为274.3亿日元，在日本汽车企业中算是比较好的公司。

再来看铃木的发展规模，2008年，铃木在全球总产量达262.38万辆，其中有140多万辆是在海外生产的，增速达100%。铃木从1955年开始生产汽车，其微小型车在日本及全世界遥遥领先，主要车型包括Fronte、Carry、jimny、Cervo、alto、Wagon R、Every、Kei、MR Wagon、Alto Lapin、Palette等等，截止到2009年7月，铃木共生产了4千万辆汽车，其中一半以上实现了境外生产。

分析铃木的成功经验，首要的一点是铃木坚持发展微小型车的生存哲学，从日本本土到全世界范围，事实证明，微小型车作为一种潮流受到了市场的推崇，当其他企业深受能源危机、油价高涨、使用成本上涨等因素打击的时候，铃木却避过了风险。同样，坚持生产小型车的菲亚特也是如此，它不但受到的冲击较小，还抄了美国克莱斯勒汽车的老底。

另一个方面是铃木的销售和市场分布，铃木的产销有一半在国外，而不是局限在经济起伏不定的国内，并且其市场主要散布在东南亚、南美洲以及欧、非、北美等非主流汽车市场的地区，比如印度、匈牙利、印尼、中国、巴基斯坦、巴西等国，它们受到外部影响的因素较小，经济发展处于上升期，再加上上述的多数国家铃木进入较早，占有极大的优势。

这些都值得其他贪图大而强的汽车公司学习，也适合中国的汽车企业效仿。

与丰田、日产、本田等汽车巨头相比，铃木可能是非常边缘化的企业，但是这种边缘化又是相对的，它是边缘化中的主流。正是因为其他企业不坚持去生产微小型车，不屑于去占领非主流的市场，结果让铃木有了可乘之机。比如在印度、巴基斯坦等国，铃木的市场占有率高达50%以上。铃木在海外建厂大都是绝对控股，涉及到的国家和地区还有：西班牙、埃及、尼日利亚、南美国、加拿大、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、台湾、菲律宾、泰国、柬埔寨、越南、缅甸、马来西亚等。

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