铃木汽车在东南亚以及非洲、南北美洲、东欧地区的强势发展令人垂涎，这也是大众汽车考虑与之进行合作的重要基础，除了市场的考虑，再就是上面提到的产品布局。而对铃木来说，现在还需要进一步扩大市场份额，一方面要保持其在已有国家和地区的优势，一方面要在国际主流市场上打开局面。铃木的这一路线恰恰与国际汽车巨头相反，汽车巨头的新“蓝海”在东南亚、非洲、南美、东欧等地区，而铃木的新机遇则在北美、欧洲、东亚等地区。
除了在北美市场铃木没有多少建树，销量微乎其微，在欧洲市场还有一定的地位，据欧洲汽协的统计报表，铃木在欧洲的市场占有率节节升高，8月份达到了2.2%，超过了本田，仅次于现代和日产。欧洲市场因为有小车消费的习惯，像菲亚特、PSA等汽车公司主要生产小型车，铃木并不担心其在欧洲的前途，况且，像英国、荷兰、德国等国家每年还有一定数量的进口。
经过分析，对铃木来说，形势似乎一片大好，好像没有必要与大众进行联合，更别说是被收购了。实际上，因为铃木占据着天时、地利、人和的优势，大众汽车为了自身发展的考虑应该主动伸出橄榄枝。
大众汽车对铃木产生想法并不奇怪，除了市场、产品的考虑，甚至包括在新能源汽车方面，铃木能够给大众带来可持续的增长点，带进一个全新的境界。除此之外，这与大众誓做全球第一的野心相关。随着丰田、通用等的倒下和落寞，大众汽车木秀于林，其争夺全球汽车霸主的计划正在慢慢得到实现。大众方面有关负责人曾表示，将在2018年再次超越丰田，成为全球最大的汽车制造商，这个期限恐怕还在之前。
让大众兴奋的是，如果再加上铃木这块优良资产，大众的愿望就有望在一两年内实现。
对于大众与铃木将来的合作关系，笔者认为应该看铃木方面的态度，虽然铃木目前的发展势头比较好，但是也有它的隐忧，发展到了一定规模，在全球铺开了摊子，铃木就很难再独善其身，很难不依靠任何力量求生存。对于铃木这样的“小”公司(刚好超过200万辆)，资金问题可能会成为影响将来发展的所在，而与大众这样的强势企业联合，则可以化解风险。
铃木是成就大众汽车做世界第一的头把交椅，跟着一飞冲天呢，还是避免陷入被控制的局面，一心一意孤身奋战呢？恐怕只有它自己知道。但是，这种事情顶不住软磨硬泡，以及舆论力量的推动，一旦陷入此种传闻，铃木安定的日子将被打破，可能不得不做出向现实妥协的选择。因为，汽车业的生存法则以及伦理道德也是强者定下的。
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作者：
车夫
编辑：
quanming |
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