中国青年报1月21日报道 1985年，上海大众成为改革开放后第一家轿车合资企业，开启了中国轿车的合资时代，结束了中国汽车工业“闭门造车”低水平徘徊的历史。1993年，奥迪正式加入一汽大众，3年后奥迪200V6下线，开启了中国高档轿车的国产时代。2001年，别克赛欧[综述 图片 论坛]紧凑型轿车上市，上海通用领合资企业之先，首创“10万元家轿”概念，在中国首个入世年，引发了车市的剧烈动荡，击溃了原有的价格阵线。

2009年，中国汽车产业经历了全面的市场化蜕变，中国车市也取得了全球第一的销售成绩，产销量分别为1380万辆和1365万辆，同比增长均接近5成。进入2010年，谁将成为合资企业的引领者？

具备先发优势的大众，旗下两个合资企业业绩不俗，凭借TSI＋DSG动力战略春风得意，仍是万众瞩目的焦点。新赛欧的涅重生，让上海通用风光无限，时隔9年，赛欧依旧是合资车型的楷模，当年“十万元家轿”的神话继续在今天“五万元市场”上重演。品牌一度被严重低估的神龙，凭借雪铁龙C5[综述 图片 论坛]和标致408[综述 图片 论坛]突出重围，而标致408也成为首个全球换代产品中国首发的车型。

上述几家企业，都有成为今年合资公司引领者的资格，其能力也不分伯仲。但在今年的车市中，最能带给人们惊喜的恐怕并不是他们，而是排名不高，却一直闷声挣大钱的广汽本田。

今年年底或明年年初，广本“理念”的第一款轿车就将上市。这是中国合资企业的第一款自主轿车，他的品牌、商标和知识产权都属于合资企业，与那些挂外资品牌标志的“自主车”相比，有着本质区别。“理念”开启了汽车合资企业品牌化的先河，在中国取得了商标专用权，并在全球范围内独家拥有专用权，具备自主知识产权。