2009年中国汽车市场出现“井喷”现象，产销均突破1360万辆，成为全球车市第一。中国车市的强劲发展让大多车企都尝到了甜头，2010年，各大汽车厂家都纷纷制定了雄心勃勃的产能扩张计划。与此同时，汽车市场营销大战火热拉开帷幕，各地经销商开始跑马圈地，为在中国汽车市场中获得更大的竞争力，新一轮的扩张风暴正在暗中酝酿。对此，新华信汽车营销解决方案副总郎学红则认为，汽车营销网点的扩张是一个渐进的过程，随着汽车市场的扩大而逐渐增多。

新华信汽车营销解决方案副总郎学红

汽车渠道网点扩张一直在进行中

郎学红分析，任何消费都有其发展规律，中心城市消费发展相对饱和后，消费便会向二三级城市转移，汽车消费也是如此。她说，据新华信的调查显示，汽车市场销售总量与汽车营销网点数量是相关的，基本上成正比，销售数量越多，销售网点随之会越多。2009年我国汽车市场一跃成为世界第一，这给各汽车厂商和经销商带来了很大的挑战。2010年，各大车企高调制定汽车产销目标，保守的说，今年的产销量要在去年的基础上增加10%，为了完成这一目标，各大厂商、经销商之间一定会有新一轮更激烈的竞争，扩大汽车营销网点是竞争的必然。

汽车营销要打品牌战不要打价格战

郎学红对凤凰网汽车表示，汽车营销网点的扩张，不会对汽车价格产生实质性的影响，各经销商之间也不因为营销网点的增多而展开恶性竞争，大打价格战。郎学红表示，汽车价格是在市场机制中形成的，去年因为国家出台一系列的汽车利好政策，汽车需求量增大，各车企出现产能不足的现象，车市出现供不应求，产能严重不足，以至于到年底加价提车现象严重，今年前两个月，车价仍创历史新高，可以说这是车市火爆的延续，但是跟汽车营销渠道没有必然的联系，汽车营销不打价格战。同时，郎学红认为，目前汽车厂家在二、三级市场的渠道建设还不成熟，追求的是数量而不是质量。这种做法可以满足产能迅速扩大的实际需求，但与之相伴的是经销商素质偏低、营销能力偏弱、品牌忠诚度不高，汽车营销渠道的扩张打的是品牌战，从根本上提高竞争力。

汽车营销网点向二、三线市场发展，随着这些城市生活水平和经济水平的增长，汽车消费必将有所增长。郎学红认为，在一个人口和经济发展都次于中心城市的二、三级城市开发营销渠道，会存在一定的风险，而企业在这时便要学会如何规避风险，获得收益，在开拓二、三级市场的过程中，不能仅盯着眼前的销量，而要着眼于未来，认真做好品牌推广和售后服务，特别要提高服务质量。

（刘敬妹）

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