“自主品牌走中高端路线比较难，需要有差异化的东西，给消费者选择你的理由。” “20年来影响人类生活比较大的是网络移动通信，但是在汽车产品中的实现，还是凤毛麟角。”这正是上汽差异化竞争的突破点。

当《I have a dream》音乐剧旋律再次响起，五六位身穿学生装的英国孩子清澈的歌声响起，将现场的所有人都带回到对童年的美好回忆中，有一点感动，也有一点心动。

这是4月23日北京车展MGZERO的发布现场。虽然在过去的一年中，上海汽车交出了一份满意的答卷。上海汽车自主品牌乘用车销售达到9万辆，同比增长153%，整车制造部分已实现盈利。但上汽在MG品牌的突破上，理想与现实之间还有差距。

在去年广州车展推出了MG6[综述 图片 论坛]后，今年下半年，上汽还有计划推出MG ZERO，而记者了解到，在经过了品牌定位的完善，产品系列的完整和海外网点的布局等全面筹备后，上汽将依托MG，重启英国业务。与此同时，上汽自主品牌的出口计划，也已制订完成。

英国工厂等待组合拳

“MG还处于一个逐步上轨道的过程。” 与荣威品牌有所区别，上汽与南汽整合而来的MG品牌受到成本、个性化的外形等因素制约，去年11月份广州车展如期上市后，并没有实现当时计划的每月3000辆。上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻告诉记者，MG的主要问题在于经销商的网络相对处于弱势。所以，目前上海汽车正把大量的精力都是花在提升整体网络能力上，加大网络覆盖度。慢慢地把MG的品牌影响力、品牌渗透力、包括销售的终端能力都提升上来，但这需要有一个过程，在此之前，上汽会对MG慢慢注入有竞争力的产品。

全新的基于ZP平台的A0级的MG ZERO这款车就是将是MG品牌今年推出的第二款产品，计划于今年年底量产上市，随着MG产品系列的完善，上汽的海外战略也已开展。

“对于海外市场，我们相对来说还是要谨慎。并不是说我们怕去，而且我们希望等待我们的产品线能够齐全一点，这样也是一个组合拳。”蒋峻告诉记者。

去年10月份，上汽名爵位于英国的长桥工厂停产。长桥工厂是MG在英国的老生产基地，2007年已被南汽收购的MG在该工厂重新投入生产。按照上汽集团此前公布的规划，英国工厂将作为MG的海外生产基地和上汽自主品牌的出口跳板。英国工厂停产的主要原因来自于市场，由于名爵长桥工厂仅生产TF跑车，且只对英国市场发售停产前的一个月销量只有265辆。

英国工厂停产的主要原因是受到去年经济危机的影响，整个海外市场萎缩，加上MG在英国产品单一，销量难以突破。“MG6基本已经完成右渡车的设计，这款车很可能将成为英国公司重启后的主力产品，”上汽内部人士透露。而蒋峻告诉记者，MG将会是上汽的自主产品出口的品牌，全球出口我们都会用这个产品，我们的荣威550[综述 图片 论坛]、特别是MG6，也将会在今年年底在英国投产，明年在英国上市。

而根据此前的计划，MG品牌将主打海外市场。“整个上汽的出口战略，集团内部已经基本上制定完成了。”蒋峻告诉记者，上汽之所以迟迟没有进入海外市场，一个很重要的原因是，上汽希望在海外市场一炮打响。“如果你在欧洲市场，能够3个月发布一台新车或者6个月发布一台新车的话，这样对于经销商网络的支撑力，对于品牌的迅速推广，将会起到非常非常重要的作用。”蒋峻说，而相反，如果车型不够多，一款产品上市后，晃悠四五年再上新产品，那么你的品牌很快就将被边缘化。所以，上汽的战略是等产品线齐全了，再在海外市场推出产品“组合拳”。

而据蒋峻透露，MG在英国市场，就是和跨国企业头对头的竞争产品，基本上都是和在英国的一些竞争者如Mondeo、 lexus等产品竞争，所以整体的价位、整体的市场定位上比国内还要高一点。

数字化对抗合资

而对于上海汽车而言，要取得国内外市场的双赢，必须寻找到自己的差异化发展之路。“即使在各方面都能与合资企业产品匹敌，我们仍然还是处于劣势。所以在产品规划初期，我们已经在想，到底哪个点能够在汽车市场上异军突起，领先于合资企业？”蒋峻说“自主品牌走中高端路线比较难，需要有差异化的东西，给消费者选择你的理由。”

“20年来影响人类生活比较大的是网络移动通信，但是在汽车产品中的实现，还是凤毛麟角。”蒋峻告诉记者，这正是上海汽车差异化竞争的突破点。

早在两年多前，上汽和联通就合作为此成立专门的研发项目。凭借“全时数字轿车”的定位，荣威550取得了细分市场销量冠军，2010年第一季度月平均销量超过8，500辆，其中3月份销量达到9，217辆，目前每个月的平均出货量超过7000多台，成功跻身主流家轿。

延续550的数字概念，在分析了客户群后，350被定义为“3G互联轿车。”“350主要的目标消费群体基本上是80后，这一代的主成长段是伴随着网络，伴随着移动通信而成长起来的，”蒋峻告诉记者，“而我们认为，每一次的革命，都是和那个时代的技术创新所结合的，才可能出现这样一个突破。所以，我们当初非常坚决就把它定位在网络技术上、数字技术上。”

而在上海汽车的调研中，发现与欧洲人群比，亚洲人群对电子装备敏感度更高。550针对的是A+市场，而350针对的是A级车市场，考虑到这一消费群体对价格的敏感性也比较高，而350又是一个自主品牌新入者，所以，上海汽车并没有完全按照产品的技术含量来制定价格，而是选择了打造高性价比的定价方式。

蒋峻告诉记者，上海汽车对350的计划是要进入A级车市场即8万元—12万元人民币区间的前三名。

2010年，随着覆盖B级、A级、SUV和A0级细分市场的4款新车型的推出，上海汽车已经制订了全力冲刺销售18万辆的目标。

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