自主品牌新标杆

左延安曾说过一个精辟的比喻：技术引进首先是描红，然后才是楷书，最后才是狂草。

“好比一个人在当学生的时候，他的作文怎么可能和老师比呢？”在他看来，学习创新是个循序渐进的过程，一开始的模仿是无可非议的，但发展不能缺少战。好比是作画前的勾勒，必须有明确的方向和思路。

“有人问我，江淮是不是为了圆轿车梦？我不同意这种说法。”左延安笑言。他说，江淮做轿车，不是为了圆梦，是为了企业的可持续发展。

“为什么我一开始要做宾悦[综述 图片 论坛]，做中级轿车。我以它起步，无论是零部件的选择还是基本平台的水平，宾悦作为2.0级别的车来讲，整个悬架系统、我整个底盘系统不输给同级别的任何一个合资品牌。”无怪乎就连外国人也认为，就价值定位来而言，宾悦的品质仅次于全世界一线品牌，但是绝对是性价比很高的一款车。左延安认为，如果企业缺少发展战略，一开始就做低价车，做低质车，最终只会把自己赶上“绝路”。

实际上，当年从客车底盘起家的江淮谋求战略转型，切入乘用车领域，其多项目扩张成功与否的关键正是首款轿车宾悦能否达到如期的市场效果。

“越来越便宜，越便宜以后它怎么可能做得好呢？它就做不好。那么不断的压价以后，你在低端上占领了很多市场，结果会造成两个问题。一个问题使合资品牌引起警觉，刺激外国人赶快做小车，第二个把自己品牌提升之路堵住了。”

基于以上的认识，所以江淮的轿车新品宾悦在上市之初便提出了要做“自主品牌新标杆”的口号。

在左延安看来，所谓的“自主品牌新标杆”其实理解起来非常简单：一方面，江淮的轿车产品在研发的过程中整合了国内外的优势资源，充分吸取了其他[综述 图片]品牌同类车型的经验教训，在技术成熟度上达到了相当的水平。同时，还拥有生产一致性的质量保证以及成熟、一流采购体系的匹配。这些都说明，产品本身具备了高质量和高品质，满足了作为自主品牌“标杆”的基础条件。

2009年获悉中国汽车产销量全球第一这个消息的时候，也有很多人保持谨慎、乐观的态度。但左延安认为，尽管我们已经进入了汽车大国的行列，但是还算不上进入汽车强国。怎么叫汽车强国？在左延安看来，要成为汽车强国，自主品牌必须在市场份额、核心技术和品牌溢价这三方面继续下苦功。

“自主品牌的轿车应该超过50%，当然能到70%那当然更好，三分之二这样一个水准就是强国了，是吧？更重要的就是说你能做到技术溢价和品牌溢价。就是说从市场这个角度，你必须有50%到70%左右的市场份额，同时你具备整车和零部件核心技术，以及它的产品实现技术，同时品牌要能够溢价，我以为这三方面加在一起才有可能成为汽车强国。这个概念我以为很重要。”左延安指出，中国已经成为汽车消费大国，下一步要制定国家层面的汽车发展战略。“一定要搞清楚我们现在汽车工业现在在哪里，要往哪里去，要的是汽车大国，还是要汽车强国。”

在左延安看来，要把自主品牌做成世界级的品牌，能够自立于整个世界汽车工业之林，要付出极其艰苦的努力。“所以我们从上到下，希望大家有这种危机感，有这种精神准备，要走一场长征路，要过雪山，要爬草地，要艰苦卓绝，但是一定会到达延安的。”