停车公司经营压力

生意冷清给停车公司的经营带来了压力。

采访中，一些停车公司的工作人员透露，停车费上涨后公司每日每个车位要向市政管委交35元占道费，涨价前则是每个车位每日15元。“也就是说，不管有车没车停，每个车位一个月要上交1050元。但现在每天收上来的停车费连交占道费都不够。”

据报道，公联顺达智能停车管理有限公司(以下简称“公联顺达”)的行政人员组织过一次调研，结果发现，13个重点区域停车费涨价停车场无一盈利。公联安达停车管理有限公司(以下简称“公联安达”)的征主任也曾告诉本报记者，公司从涨价后就处于亏损状态。这两家公司是京城较大的停车公司，在城八区都有停车场。另一些中小型停车公司则私下表示，恐怕撑不过去。

据悉，这项政策将试行一年，一年之后再看监测报告结果。如果达到预期的效果，相关部门会调整停车占道费的征收标准。调整之后，所得款项全部纳入财政收入，再规划用于道路及停车设施建设以及加强停车秩序管理。

中国人民大学教授毛寿龙曾就此表示，停车费涨价政策本身没问题，应该坚持。但公共政策调整引发的后果也应被考虑到，相关部门应平衡政策引发的亏本矛盾。“公共政策需要一个调整、完善的过程。13个区域停车费涨价，正在经历这样的过程。

高停车费逼出弹性收费

王府井商业区依然人来人往，很少有人注意到，随着这些路侧停车场取消，两名三四十岁的停车管理员也消失在人海之中。

事实上，停车费上涨给这些管理员带来的是更严峻的生存压力。

北京的停车公司有两种不同的工资模式。一种是给固定工资，如大部分商场物业下属的地下停车场，管理员每月给固定工资约1000元。而很多路面停车场属于“承包”，一个或几个管理员按车位承包，每个月先上交“份儿钱”，多出来的属于盈利。比如公联顺达的管理员没有基本工资，收入完全与停车量挂钩，如果管理员这个月完不成任务量，就要自己倒贴钱。公联安达公司每个月会按北京市最低基本工资给员工800元固定工资，固定工资包含在任务量之中，同样，如果完不成任务量，管理员的收入要从这个固定工资里面扣。

涨价后，停车公司提高了“份儿钱”，经营压力向下转移。比如朝阳门外商业区的公联顺达停车场，8个承包管理员的任务量从每月5.3万元涨到近8万元，但是，停车量减少了将近一半，面临着收入入不敷出的局面。公联安达管理员情况类似，一个管理员透露说，辞职的人越来越多。朝外南街的一个管理员整整一天没有任何停车，午饭和晚饭都没吃。

迫于生计，一些停车场管理员干脆私自降价以招徕客源。

6月初的朝阳门外商业区，下午两点，一辆奥迪A6车缓缓驶入路边停车位。“你好，停车第一个小时10元，第二个小时后每小时15元。”公联顺达管理员赶紧迎上去。

“啊？这么贵啊！不能便宜点吗？”车主犹豫了。

旁边公联安达管理员马上吆喝道：“停我这吧，便宜，一小时8块。”这头公联顺达的管理员眼看车主要把车开走，马上说：“算了算了，也给你算8块，就停这儿吧。”

中国青年报记者走访了13个涨价地区的大部分停车场时发现，这种情况并不少见。而且，由于很多车主对涨价颇有意见，也适应“讲价”，“都是市场经济了，哪有要多少就给多少的道理。”谈不拢的时候，逃单、冲突时有发生，有些车主停一天车后，扔下10元就走。

“管理员和车主的权利不平等。”崇文门外商业区管理员老王说，车主停车不给钱或少给钱，管理员拿他们没办法，因为没人管。但管理员收费出现错误，车主可以向公司投诉。没有机构会偏向管理员。“少交钱就少交吧，骂人就骂人吧，总比吵架后一分钱都不交好吧。”

在北京市发改委接到的投诉电话中，停车场的纠纷举报一直占半数以上。公开资料显示，今年5月1日至3日北京市发改委接到的20个举报电话中，有关停车场的有11件。

公联安达公司征主任称停车场管理员本来就是低收入、高离职率的工作，这种现象很正常，并不是涨价后才出现的。而且公司涨价后处于亏损状态。公联顺达则一直拒绝采访，拒绝对涨价政策发表任何言论。

北京交通大学教授毛保华认为，停车场涨价有利于改善城市中心区交通状况。而管理员生活日益艰难，实际上是停车公司将收费提高的损失转移到了管理员头上，公司应付主要责任，与涨价政策无关。

相关报道：

广州中心区停车费将调整 实行差别收费或贵9倍

网友抱怨重庆停车费超深圳 官方拟出台新指导价

太原：小区停车费实行政府指导价

人大代表建言市物价局：停车费按排量收