购节能汽车补贴细则出台

2010年5月26日，一份由国家财政部、发改委和工信部联合印发的、名为《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》(以下简称《细则》)的通知，率先出现在发改委网站上。在这份《细则》中，中央财政将对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)的消费者按每辆3000元标准给予一次性补贴。在加上购置税7.5%的优惠税率，消费者购买十万元以下车型实际享受到的优惠已经超过了去年购置税5%的优惠。

点评：从工信部在其官方网站最新的轻型汽车燃料消耗量通告，相应按照国家部委文件的技术指标要求，符合节能补贴标准的车款数达到153款，但其中有很多业内、包括车主认同节油性能比较不错的车型，如POLO[综述 图片 论坛]、飞度[综述 图片 论坛]等，并未列入其中，不禁让人质疑当前衡量节能标准存在瑕疵。即同样的排量车型，有客观纵容增加车重以获得补贴的倾向。如果在节能标准上不能服众，节能汽车补贴就失去其立足之本，效果必定大打折扣。

新能源汽车补贴通知出台

为加快汽车产业技术进步，着力培育战略型新兴产业，推进节能减排。5月31日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

点评：此次新政的最大亮点并不在补贴的力度，而是补贴的主体，即是未来的消费主体———私人。但补贴资金是发给厂家，这就出现一种顾虑：如何保证厂家拿到补贴后，制造出价格较低的新能源汽车？很显然，新能源汽车私人补贴政策，名义上是针对消费者补贴，但厂商却是补贴资金的直接承受人，这种补贴优惠是在销售过程中才有可能得以体现，但车价是由厂家订，如果不能有严格的执行标准，很难避免车企故意抬高定价，损害消费者利益，这在汽车下乡、家电下乡的惠民工程中司空见惯。

亚运期间单双号限行规定

5月18日，广州市环保局通报，为保证亚运期间广州的空气质量全面达标，11月1日起除亚运保证车辆、城市正常生产生活保证车辆外，广州市机动车和进入广州市道路行驶的外地机动车将全天实行单、双号限行。环保、公安、交通等部门将联手于今年10月12日至12月22日组织实施机动车限行。亚运开幕前一个月，10月12日起全天禁止本市和外地籍未持有绿色环保标志车辆(即黄标车)上路行驶；11月1日起，除亚运保障车辆、城市正常生产、生活保障车辆外，广州市籍机动车和进入广州市道路行驶的外地籍机动车全天实行单、双号限行。

点评：这次广州决定实行单双号限行，从改善亚运期间空气质量、交通状况出发，是没有太多争议的，但限行的覆盖区域却有商榷之处，广州的公共交通还远没达到可以覆盖限行需要的能力，私车限行，但是在市郊很多地方又没有足够的公共交通，市民出行这些区域会有很大麻烦，届时会否给广州公共交通带来很大压力？另外，在出台的亚运单双号限行规定中，3万多辆公务车是按照限行阶段分别以30%和50%的比例来限行的。如果不按单双号而是按比例限行，有关部门如何监管公务车违规出行问题？

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