在与三地地方政府的签约协议中，我们几乎可以看到文本一致的内容，那就是长安集团将给予哈飞、昌河汽车在发展规划、增加投资、扩大融资、品牌发展、产品研发、提升营销能力、开拓海外市场、带动地方汽车配套企业发展、管理导入等9个方面的全方位支持；地方政府将在公务用车、出租车采购、更新方面优先考虑哈飞、昌河汽车，为长安集团在土地使用、产品销售和税收上给予优惠。
牵住了地方政府的手，徐留平就等于吃了一颗“保证哈飞、昌河在上述属地范围内畅销”的定心丸。
与北京、南京市的合作，对长安更具有扩张性意义。在与北京市房山区政府签约当天，徐留平曾激动地表示：“在北京组建汽车研发制造基地是长安集团的一个夙愿。”
进驻北京，既能提高长安集团在国内汽车行业中的地位，又为长安汽车的国内战略布局奠定了基础。徐留平认为，毕竟与偏居西南的重庆相比，地处华北平原的北京更有利于长安汽车挥师北上，贯穿南北。至于南京协议，则是长安集团为马自达日后单飞埋下的伏笔。
不过在外界看来，长安集团与各地方政府缔结的每一个“盟约”，都将是其最终指向500万辆产销目标的战略棋子。
给500万辆算笔账
2009年长安集团晋升“四大”，整车销售突破180万辆，将哈飞、昌河“收编”，这一系列的变化让徐留平有了一个大胆的规划，即到2020年用10年的时间，将长安集团的销量提升到500万辆。并且长安集团将分两个阶段来完成这一目标，即从2010年到2015年，用5年时间完成300万辆销量，然后再用5年时间达到最终的500万辆。
长安集团工作人员向记者解释：“500万辆这一数字，是长安集团经过一段时间评估之后提出的目标，因为只有达到这一数字，才意味着长安集团能够在国际市场中初步具备竞争力。”
而徐留平在接受媒体采访时表示：“500万辆虽然现在看起来是个大数字，但是我们必须要跟上中国汽车市场的发展速度，也只有达到这个数字，长安集团才能在原有位置上有所前进。”
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作者：
范文清
编辑：
wangqing |
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