500万辆是一个什么样的概念？据中国汽车工业协会统计的数据显示，2009年上汽、一汽、东风的销量分别为270.55万辆、194.46万辆、189.77万辆。如果长安集团的整车销量能达到500万辆，它将超过2009年一汽和东风销量的总和，这意味着至少在10年之后，长安集团在“四大”中的排名不再是第四，甚至在世界车企销量排名中都将有一个不错的位置。
这个意义使得500万辆对长安集团和徐留平而言都是一个极具诱惑的目标，毕竟他们希望长安集团能在中国汽车行业中拥有一个显著的位置，而这个位置成为长安集团目前急于“跑马圈地”的动力。
而在可行性上，徐留平希望通过内部扩张和外部合作的方式达到这一目标。按照徐留平的规划，如果各大基地项目进展顺利，到2019年，北京基地的产能为50万辆，昌河汽车在景德镇、合肥两个基地的产销规模为100万辆，重庆基地长安汽车与长安福特新工厂落成后的总产能将贡献120万辆，再加上南京工厂20万辆的产能，届时长安集团的各项整车产能将达到290万辆，这一数字即使再加上规划中的哈飞基地100万辆产能，离“500万辆”还有一段距离。从目前来看，这段距离，长安集团希望通过合资和并购形式完成。
规模收益论
徐留平的逻辑很简单，长安产品目前单位利润薄，无论是追求整体收益，还是应对未来几年的行业竞争，都必须依靠规模冲量来自保。从机会成本和时间成本考虑，迅速规模扩张的模式也是成本最低的。
所以在徐留平眼中，上汽通用五菱的运作模式让他看到一种成功可能，那就是“大规模才能产生大利润”。无论是对哈飞、昌河的业务整合、提升，还是北上扩张建立基地，徐留平遵循的都是这一理念[综述 图片 论坛]。不过现在的问题是：长安集团手中究竟有没有足够的“军饷”实现扩张？
据长安集团对外披露的数据显示，今年1-5月，长安集团累计销售整车108万辆，其中利润空间最高的长安福特马自达车型约为11万辆，所占比例仅在10%左右。这一数字让许多业内人士怀疑长安集团目前的资金实力。
一位不愿透露姓名的业内人士对记者说：“目前长安集团的主销车型仍集中在微车、自主品牌小型车领域，众所周知，现在这些车型的市场竞争激烈，利润空间很小，长安集团很难从这些车型上获得充足的资金。但是目前长安方面四处扩张、招兵买马，它的资金实力究竟有多雄厚，我表示怀疑。”
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作者：
范文清
编辑：
wangqing |
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