10年上半年车市增长分析(2)_汽车

10年上半年车市增长分析(2)

2010年07月14日 19:45价值中国【大中小】【打印】共有评论0条

三、促进上半年市场增长的因素

1、产能不足带来的订单转移

09年乘用车市场全面火爆，各类车型都出现持续回升和上涨的趋势，但火爆程度差异较大。乘联会当时判断：购置税优惠政策鼓励的边缘效应最大化，也就是紧凑型车市场受益最大。其中1.6升紧凑型车市场尤其火爆异常，体现的极为充分。

1.6升紧凑型车的合资品牌车型价格较高，受益政策力度较大，市场需求极为旺盛。但合资企业的产能扩张一般根据世界新兴市场保守的增长趋势判断，产能出现严重不足现象，大量订单被转移到今年的上半年交车，因此市场需求的下滑受到前期订单转移的抵冲弥补而下滑速度减慢。

2、产品需求结构性升级

今年的市场热点转移到中高档和高档SUV 市场，紧凑型轿车同平台的紧凑型SUV受到更热烈的追捧。与此同时德系SUV的国产化新品又填补了SUV的空白市场。紧凑型中高档SUV和高档SUV的市场增量贡献度巨大。

轿车市场的中高档车细分市场也进一步强化运动型的高增长趋势。今年的商务型中高档车增长较快，形成群雄争霸的局面。而运动型的中高档车型快速丰富，形成动力型、时尚型等更加细化的产品取向。

本土化改进车型大获成功。目前的合资品牌车型引入包括原汁原味和本土改进两种取向，从近期的销量排行榜走势看，本土化改进的车型销量排名不断提升。

3、库存回补效应

09年狭义乘用车市场旺销，尤其是12月的部分车型出现脱销现象，行业库存降低到不足60万的库存超低水平。随着今年的市场需求逐步回落，经销商库存逐步建立，行业库存逐步恢复到1.2-1.5倍销量的正常水平，也就是120万台以上的水平，因此半年内经销商的理论库存增长60万台，实际增长40万台，部分大厂家的库存还没有补充完成。10年上半年狭义乘用车增长180万台，很多企业中间库存增长应该是近1个月的销量，其对上半年市场增长的贡献度达到三分之一。

与此同时从0.5倍到1.5倍销量的库存增长对经销商的库存感觉是几个月内突然库存数量增长3倍，其感觉完全不同，快速补充的库存带来严重的心理负担。

4、企业的争上游效应

今年的市场需求出现多次的暂时性低迷，这对经销商和厂家都提出了警示信号。但竞争是市场的主旋律，每个厂家都必须保持自己的更优势地位，因此厂家间的撮对厮杀和抢夺更大市场机会是市场策略的重要出发点，上半年的企业销量冲刺较明显。

四、导致车市增速放缓因素

1、县乡市场增速减缓

今年的区域市场走势出现主力市场回升趋势，东部市场表现较强，而中西部市场并未延续高增长的趋势，中西部的县乡市场份额反而有下降趋势。

这种下降趋势的首要原因是09年末的经济型车和紧凑型低端市场爆发增长后的回调对中西部影响更大。其次是人往高处走，东部抽水机功能始终发挥作用，中西部学生等精英向东部流动，老弱病残留在中西部，车市的新增需求与人的流动是一致的。而且中西部高收入父母赚的钱也是回流到东部的独生子上学和结婚前消费。再者是消费升级的增长动力在于中档以上轿车和中高档、豪华SUV，这并非中西部市场的主流车型。

2、消费信心的传导

目前的市场走势与居民消费心态有直接关系，目前广大市民阶层处于投资无门的储蓄保本阶段，购车等消费的意愿依旧紧缩。央行调查显示，45.7%的城镇居民倾向于选择“更多储蓄”(较1季度增2.1%)， 36.4%的居民倾向于“更多投资”(较1季度降4.8%)，18%的居民倾向于“更多消费”(较1季度增2.7%)。毕竟在中国这个高储蓄率的国家仅有不到20%的居民倾向增加消费是偏低的，随着年轻消费群体的增长和社会保障的完善，如此高的投资储蓄欲望和较低的私车保有率是未来私车市场持续发展的巨大动力。中国私车普及和消费升级的财富基础极为雄厚。