3、经济型车处于09年年末透支后的恢复期

09年4季度的经济型轿车出现暴发增长，而自主品牌厂家的产能较充裕，这样也就形成消费的快速释放，其释放速度远快于1.6升紧凑型车。经济型轿车今年春节前又出现较强增长，因此3月以来的经济型车处于消费透支后的逐步恢复期，在渠道库存补充基本到位后，自主品牌厂家销量明显下降。

4、日系的多重压力

今年的日息企业面临多重不利的冲击，首先是丰田大规模召回事件对日系车产品信心打击很大，销量下滑、价格松动等直接带来销量的受损，也与此同时的德系车又面临产能不足，SUV等新品的供应不足，这样的日系车销量损失形成部分纯丢量，导致市场增长速度下滑。

而5月以来的日系部分零部件企业出现停工现象，这对日系脆弱的精准拉动式生产又带来严重的丢量损失，而其紧俏车型的产能不足，产量损失就是纯市场丢量。

5、自主品牌快速调整

汽车行业的振兴与调整是09-11年的主基调。09年的汽车行业振兴目标超预期完成，随后的汽车行业进入结构性调整期，汽车行业的产业组织结构调整、产品结构调整的重点都是自主品牌。09年以来的广汽兼并重组了湖南长丰和浙江吉奥，长安集团重组了哈飞和昌河，这都是产业调整的大手笔，而调整需要一定的过渡时间。

而今年的汽车行业的重点是节能减排目标的落实，5月底推出的节能与新能源车的政策鼓励政策对自主品牌的促进将会很大。近几年自主品牌的产品升级速度很快，新老车型均是销量的主力。为应对节能车政策，6月的自主品牌主力厂家针对老车型进行快速而坚决的减产调整，未来的达标车型将快速陆续突出。为消化渠道库存，6月的老车型的厂家销量大幅下降， 这对上半年的销量增速放缓也起到作用。

6、环境承载的矛盾

随着车市的增长超预期，交通拥堵、排放污染加大、能耗增大，资源、社会的承载压力越来越大。由此带来的汽车消费调控的趋势明显，舆论导向和政策取向都对车市增长趋于谨慎调控的趋势。个别城市以交通拥堵为由限制汽车消费的舆论在不断加大，车船使用税、环境税、城市交通拥堵费等政策调整的声音不断出现。

五、未来市场研判

今年下半年乘用车市场面临复杂的外部环境考验，面对高增长后的政策调控声音不断加大，但宏观经济的两难选择对乘用车市场的增长也是机遇。

1、市场两难选择靠汽车化解

从宏观调控的目标来看，最大的“两难”实际上就是实现保增长与调结构的平衡。目前经济增长过度依赖出口、内需，且投资占比过高等急需改善。

刺激政策的两难选择靠汽车化解。在世界金融危机消退和欧美政府债务风险加剧的情况下，中国宏观政策退得过早有二次探底的风险，退得太晚又会加大通胀压力。针对汽车行业的保增长调结构的积极措施继续加力，而投资政策逐步退出是最平稳的选择。

出口的“两难”问题要靠汽车。人民币升值若过快会面临出口恶化、就业困难，不升值又会面临巨大的国际压力；既要增强出口对经济的拉动，也不能再走过去一味扩大出口的老路；以乘用车车为代表的汽车出口的扩大是改善出口结构的重要选择。

房市两难的改善靠汽车。近期的房市调控造成两难局面，房地产调控不可半途而废，但房地产大萎缩也对经济不利。而汽车行业是与房地产并列的支柱产业，并且有利于拉动第三产业。

2、下半年车市判断

宏观经济环境：首先是前高后低的经济增速回落趋势明显，世界经济复苏后下滑，中国出口等压力加大。房市、股市已先期出现调整趋势。其次是社会转型压力体现，停工潮等体现人口红利结束的社会转型逐步到来。第三是CPI高涨、经济减速影响消费信心并抑制普通消费群体的消费潜力。第四是收入分配差距太大面临调整，高收入行业受调控，影响车市潜在群体增长。

政策取向：首先是政策两难凸显乘用车支柱地位，经济复苏后各项刺激政策应逐步退出，但政府考虑打压房地产同时，其它减速措施不能叠加。车市仍鼓励。最明显的是以旧换新政策延续，6月起节能车补贴和购置税补贴叠加，形成新一轮刺激叠加效应，今年车市不会差。

车市自身规律性因素：首先是新购和换车双轮驱动，庞大的城市中高收入群体和庞大年轻人购车热确保购车增长。其次是结构升级，私车消费升级趋势难以停止，中大型车今年表现依旧较好，尤其是SUV等中高价车增长较好。第三是季节规律的回归，今年的3季度零售恢复下滑走势，4季度市场在潜在需求持续增长、政策多重刺激的组合期应较好。

预计今年狭义乘用车销量达到1070万台，增速仍达到26%，汽车销量有望达到1700万台，并有望挑战1750万台。

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