上半年长沙私家车数量以32%的速度增长，已经超越中国车市2010年上半年增幅。

今年上半年国内车市“高开低走”的趋势已愈来愈明显。下半年，1500万台的全年目标是否能实现？下半年车市会延续上半年的颓势还是绝地反攻？

“当所有人都认为车市要下跌时，它就会来一次井喷；当所有人认为它应该快速增长时，它就会给你来场‘寒流’。”一名合资车企负责人对下半年车市如此表述。

新车补政策利好下半年车市

由于今年国家调整了相关政策，车购税减征幅度降低。由于优惠幅度下降，今年上半年1.6L及以下排量乘用车销量增长明显放慢。不过，为了刺激车市，防止车市和楼市的双重下滑，国家发改委、财政部、工信部近期公布了“节能产品惠民工程”节能汽车第一批推广目录，届时列入推广目录的节能汽车车型将达到170款左右。消费者凡购买列入推广目录的汽车产品，可享受3000元节能补贴。

“可别小看这3000元补贴，对于一些价格在8万元以下的车型，这一补贴实际上已经高出了去年的购置税优惠幅度。”津湘集团董事长范可风表示。

同时，由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群将远比新能源新政广泛。

二三级市场成车市驱动力

与沿海及一线城市趋于稳定的车市相比，二三级汽车市场散发的“奶酪”香开始被不少汽车企业捕捉到。吉利、力帆等企业早早把触角伸向了这些市场，目前国内的大型汽车经销商集团也已将战略部署转向中西部。“车市已经呈现了结构变化，首先是二三级市场快速增长。”永通集团董事长蒋宗平认为，未来10年中国汽车市场发展的主导力量是二三线城市。

“中西部省份开始挑起中国车市增长的大梁，成为驱动车市快速增长的主要推动力。“这里已经形成了规模相对庞大、生活相对充裕的购买阶层。他们对汽车的渴求实际上是对现代大都市时尚生活的渴求。未来5年，随着三线市场汽车消费人群快速增长，具有很大潜力。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚向记者表示，今年广丰销售网点将从目前的210家增加至300家，其中中西部和二三线城市将作为重点。

新能源产业发展规划将出台

根据正在制定中的电动车产业发展规划设定，其目标是2015年我国新能源电动车发展规模为50万至100万辆。

业内人士分析，即便2030年我国拥有2亿辆电动车，根据电力部门的规划，耗电量也不足发电量的10%。同时我国发展电动汽车还可以结合可再生能源的发展，与智能电网技术相结合，对电网起到填补作用。目前，动力电池、驱动电机和电控技术是决定我国电动车发展的关键因素。

同时，国家正在考虑扶植汽车金融信贷体系，鼓励车企设立汽车金融公司，从而提高消费者贷款购车比例，也会在一定程度上推动汽车消费。

1500万台仍有希望

1500万台是美国和日本车市在鼎盛时期的年产销水平。2009年中国车市增幅达到了40%。此后，随着产量上升，业内预测2010年全年产量将超过1700万辆。然而，这种预测明显遭遇了市场挑战，在近期被迫又调整回到1500万辆的目标。

即便有观点认为下半年车市增长可能放缓，但超越1500万台的可能性仍然存在。

“市场销量放缓并不表示车市不好。”汽车分析师贾新光认为，尽管5月份之后销量有所下滑，但由于基数相比去年提升很多，所以相对数字上还是提升的。

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