新增品牌授权经营单位名单显示，仅今年上半年，中国新增的经营店共有2256家。
在今年车市库存激增，价格下探，消费信心普遍得到抑制的背景下，新建的4S店不减反大增，在全国各地的品牌经销商攻城略地的背后，有多少经销店能真正得到较好的收益？当城头红旗遍插，4S店生存空间还有多大？只有当退潮时，裸泳者才会出现。
数据
经销店平均每年有一成退市
中国作为全球汽车产销第一大国，在原已紧张的销售环境下，新店如见缝插针般鸣金开锣：5月，东风本田第五家驻沪经销商上海风逸迎客；6月底，东莞保时捷中心高调开业；7月初，广东鸿粤拿下的奔驰商务车4S店试业；8月，广州白云大道北的雷克萨斯店即将开业……随着金九银十的到来，更多的4S店已将开业纳入了排期。
尽管2009年新增经销商数目达30%，但东风悦达起亚今年仍在进一步加快铺网步伐，计划年底网点扩至440家，这个数是其2008年的1.5倍。一汽-大众奥迪也表示，到2012年，奥迪经销商将增至210家。
不仅如此，顶级豪华品牌宾利及保时捷等也加入到扩网军备赛中来。2008年，保时捷在华销8371辆，较07年翻一番，目前其在华共计25家保时捷中心，今年年底将达28家，明年将新增5-10家……
“东边太阳西边雨”的现状也同时演绎。由于4S店众多，甚至同一地区分布过密，不少经销商因利润过低、长期亏损而不得不退出市场。“现在很多家4S店根本不盈利，因为经销商把厂家返利的点数都拿出来让利促销，有些让利甚至高于厂家的返点，只为冲量。”近日，一位业界资深人士透露，在广东，有大的经销商集团已四处出击，准备适时收购一些经营较弱的品牌店。
据不完全统计，从2003年始，全国每年约有10%-15%的4S店因经营不善而退出市场。有数据显示，经销商的售车利润仅占一辆车总利润的1%-2%，所以在过去几年中，市场低谷时甚至出现“卖一辆奥迪只赚两三百元”的情况。
现状
网络扩建终端同品牌竞争压力陡增
“主要压力来自厂家的销量要求。”有进口大众经销商透露，自大众中国宣布华南战略后，进口大众加速在粤网络扩张，今年内大众授权商将由原3家激增至10家。“现在压力都很大了，原甲壳虫[综述 图片 论坛]的月销量60台，现在却要求120台，竞争激烈了，压力更大。”
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作者：
杨彩芳
编辑：
wangqing |
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