一位比亚迪A 1网经销商称,去年的库存是“在途库存”,即经销商运输途中的车辆,周期最多半个月。今年的库存是“在途库存”加上“压库库存”,展厅后的停车场又重新停满了商品车,至于要多久消化,该负责人表示“市场前景未知”。
一汽大众经销商分析称,目前市场中最头疼的是除了库存增加外,来店量的锐减也令销售员无计可施。“看客量锐减了1/3甚至1/2,下雨天更甚。”
华信咨询公司的一份调查显示:一季度,已有四成经销商表示“库存偏多”,而二季度有超过半数的经销商认为“库存仍将有所增加”,随着七八月市场继续向下调整,经销商库存压力必然将会越来越大。不排除部分品牌突破红线,对资金链压力提出巨大考验!
解决
除了价格战,还有什么可以做?
屋漏偏逢连夜雨。与销售难以突破相匹配的是,各大经销商均出现不同程度的售后客户流失情况!“只要车型过了两年保修期,客户的流失率都会大幅提升。”从事汽车维修多年的邓师傅称,随着一批实力较强的民营汽车维修站维修技术日趋成熟,价格极具竞争力,且配件供应商泛滥,加剧了4S店售后客源流失。
经销商们如何化解?“库存增加的最直接宣泄渠道,就是降价。”汽车行业分析师贾新光称,今年几乎所有的产品都在降价(新车上市除外)。这是库存压力变大的最直接反应。
比亚迪一位经销商认为,一旦价格被挤干,那么如何合理地分配库存结构,更考验经销商的智慧。他表示,分析和预测消费者的购车习惯,准确选择合适的车型,是经销商维持库存平衡的关键。
更多的经销商回应用“开源节流”四个字。雪佛兰一位销售总监称:我们的销售分三批,一批在店内,一批在闹市派传单做活动,还有一批专门上网打电话寻找客户。
“如果全年环境实在太差,经销商唯一能做的,就是期待厂家主动降低销量目标。”经过连续4月的不断压库,奇瑞的经销商对前景看得很淡:“现在的库存刚刚显现,压力正在从经销商往厂家那里传导。厂家什么时候受不了了,自然会调低产能。”库存到最后,将变成经销商和厂家间的博弈。
攻略要点
● 库存增加的最直接宣泄渠道,就是降价。
● 一旦价格被挤干,那么合理地分配库存结构,更考验经销商的智慧。
● 分析和预测消费者的购车习惯,准确选择合适的车型,是经销商维持库存平衡的关键。
●“开源节流”范例:销售分三批,一批在店内,一批在闹市派传单做活动,还有一批专门上网打电话寻找客户。
● 如果全年环境实在太差,经销商唯一能做的,就是期待厂家主动降低销量目标。
相关报道:
共有评论0条 点击查看 | ||
作者:
杨彩芳
编辑:
wangqing |
商讯
·按价格 | |
·按品牌 |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行