一位比亚迪A 1网经销商称，去年的库存是“在途库存”，即经销商运输途中的车辆，周期最多半个月。今年的库存是“在途库存”加上“压库库存”，展厅后的停车场又重新停满了商品车，至于要多久消化，该负责人表示“市场前景未知”。
一汽大众经销商分析称，目前市场中最头疼的是除了库存增加外，来店量的锐减也令销售员无计可施。“看客量锐减了1/3甚至1/2，下雨天更甚。”
华信咨询公司的一份调查显示：一季度，已有四成经销商表示“库存偏多”，而二季度有超过半数的经销商认为“库存仍将有所增加”，随着七八月市场继续向下调整，经销商库存压力必然将会越来越大。不排除部分品牌突破红线，对资金链压力提出巨大考验！
解决
除了价格战，还有什么可以做？
屋漏偏逢连夜雨。与销售难以突破相匹配的是，各大经销商均出现不同程度的售后客户流失情况！“只要车型过了两年保修期，客户的流失率都会大幅提升。”从事汽车维修多年的邓师傅称，随着一批实力较强的民营汽车维修站维修技术日趋成熟，价格极具竞争力，且配件供应商泛滥，加剧了4S店售后客源流失。
经销商们如何化解？“库存增加的最直接宣泄渠道，就是降价。”汽车行业分析师贾新光称，今年几乎所有的产品都在降价(新车上市除外)。这是库存压力变大的最直接反应。
比亚迪一位经销商认为，一旦价格被挤干，那么如何合理地分配库存结构，更考验经销商的智慧。他表示，分析和预测消费者的购车习惯，准确选择合适的车型，是经销商维持库存平衡的关键。
更多的经销商回应用“开源节流”四个字。雪佛兰一位销售总监称：我们的销售分三批，一批在店内，一批在闹市派传单做活动，还有一批专门上网打电话寻找客户。
“如果全年环境实在太差，经销商唯一能做的，就是期待厂家主动降低销量目标。”经过连续4月的不断压库，奇瑞的经销商对前景看得很淡：“现在的库存刚刚显现，压力正在从经销商往厂家那里传导。厂家什么时候受不了了，自然会调低产能。”库存到最后，将变成经销商和厂家间的博弈。
攻略要点
● 库存增加的最直接宣泄渠道，就是降价。
● 一旦价格被挤干，那么合理地分配库存结构，更考验经销商的智慧。
● 分析和预测消费者的购车习惯，准确选择合适的车型，是经销商维持库存平衡的关键。
●“开源节流”范例：销售分三批，一批在店内，一批在闹市派传单做活动，还有一批专门上网打电话寻找客户。
● 如果全年环境实在太差，经销商唯一能做的，就是期待厂家主动降低销量目标。
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作者：
杨彩芳
编辑：
wangqing |
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