“现在的消费者都很理性，要货比三家才下手，铺网太密对同品牌之间的竞争肯定是不利的，”广汽本田一位经销商称。2009年，广汽本田、东风本田的经销商数目扩张至760家，新增店83家，较年初增长了12%。

东风日产的经销商也透露，目前厂家正在紧锣密鼓地布局渠道，按其计划，今年年底其专营店总数将达408家，全国销售网点将达620家(含200家二级店)以上。

丰田尽管受召回门影响，但不阻其在中国以内陆地区为中心向全国进行新一轮经销商招募。丰田中国将销售普通丰田品牌车的店增加83家，而雷克萨斯销售店增至60家，届时，国内的丰田销售店将达到近650家。

“即使在佛山这样的二线城市，竞争也异常激烈。”一位在广州深圳浸淫车市多年的经销商称，今年以来，佛山新增的品牌销售网点比近几年都多。“东风日产已开始准备在此扩建第八家4S店了”。

与东风日产扩张同时，一汽丰田、广汽本田也在佛山各落户七家网点，而东风本田4家，广汽丰田也有4家店。日系品牌网点铺设多，有的甚至铺设到了镇街市场如龙江、北滘、大沥。“汽车厂商的利润在保持增长的同时，其网络扩张给经销商带来了不小的成本压力和竞争压力。”一位经销商认为，由于《汽车品牌管理办法》的规定，经销商须通过厂商授权才能经营。而厂家对于建店有着极其严格的要求，除了对店面设计、资金、占地面积等硬件进行苛刻的审核外，对店内的摆设、家具都进行了指定，有些经销商甚至必须到厂家指定的家具生产厂商订货统一制作。这样，经销商在还未营业前，就不得不承担巨大的成本压力。

同时，车企不断地网络扩建，使得同品牌经销商间的竞争不可避免，最终导致经销商所能获得的单车利润也跟着一缩再缩。“同品牌经销商的竞争是很可怕的，如果一家经销商降价销车争取年终返点，其他经销商也会跟着降价，最后车型的利润一再压低。”一家一汽丰田经销商表示，最后扛不住的经销商就会选择退市。

市场

攀升库存挤占现金流

从市场终端也可以反映经销商窘迫的处境。自今年5月以来，各个汽车城都出现了相同的一幕：成堆的库存车，其中不乏从数万元到数十万元的车。

“去年这些车风光无限好，都很抢手，真没想到，今年3月后市场就一蹶不振。”在某知名品牌4S店中做了3年多销售员的林怡满是忧愁。

来自中汽研公布的最新上半年销量数据显示，今年上半年乘用车累计产销分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%，从产销数据所产生的差额可见，车企库存达85.2万辆。不过，这还不是经销商的最终库存量。今年1-6月份，全国乘用车上牌量4303535辆，以541.75万辆的销量来看，差额有111.4万辆，这就意味着有近111.4万辆车在经销商手中。按6个月的上牌总量4303535辆来算，每月平均上牌量为717255辆，要消化111.4万辆的库存量需要46天。

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