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二、关于京城7月份汽车销售情况分析

(一)、京城7月份新车销售比6月份下降6%，与全国汽车销售下降6%基本同步(也是在7月份正式实施3000元节能补贴的新政策推动下)，如没有此政策很可能出现销售10%以上的下滑。

(二)、包括高温天气影响，汽车市场人气明显下降，甚至出现营销人员多余汽车消费者的状况。

(三)、高端豪华车大幅降价，其力度之大近年来少有，进一步推动了汽车销售市场降价趋势。

(四)、SUV、MPV类车型仍处于快速增长状态，市场仍处于热销状态。

(五)、3000元节能补贴政策实施，并未激起京城汽车市场的购车激情，市场相对平稳，由于该政策支付方式的改变，出现了很多出乎意料的状况。甚至经销商、消费者都不十分积极。

(六)、京城在7月份随着十二五规划的征求意见，京城汽车限行限量的舆论形成新的高峰，形成争论的热点，支持赞成的舆论与反对的舆论不相上下，互不相让，没有结论。

(七)、京城汽车市场库存压力在下迅速扩大，经销商资金压力正在形成危机，减少库存减轻资金压力是经销商目前面临的重点任务之一。

(八)、2010年上半年北京市机动车增加了34.5万辆，每月增长近6万辆机动车，每天增长近2000辆，北京机动车总量已达近440万辆。鼓励轿车进入家庭这一长期国策不能动摇。否则的话，仅一两年汽车销售出现快速增长，市场还未进入稳定期即采取限行限量，抑制汽车消费，不仅对汽车行业极为不利，而且对国家持续的经济发展一非常不利。

的确，我国大城市近年来出现的交通拥堵问题越来越严重，但这是很多发达国家和发展中国家也都经历过的，如果因为堵车，就放弃轿车进入家庭，这明显是因噎废食。而一些人近些年把公交优先与私家车发展对立起来更是不科学的。实际上，公交优先与私家车的发展并不是不可调和的矛盾。在目前公交硬件建设远没有完善的前提下，开私家车出行恰恰是北京这样的超大城市百姓出行方式的必要补充。国家利用减税刺激汽车消费取得了很好的效果，但是从长远看，其实汽车消费在我国得到地方政府部门的长期“发展承诺”，更能在消费信心层面起到车市稳定的作用。

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