在网上搜索“汽车研发中心”，会发现满页都是“三年内建成四大研发中心”、“三大研发中心同时落成”、“已形成五国八大研发中心的布局”……似乎就在一年间，中国的汽车研发中心忽如一夜春风来，在境内外遍地开花。粗略估计，过去一年内新开张的研发中心已达数十家。但这些研发中心建立的初衷以及投入与产出的效率却让人不得不担忧，其最终会成为在产能之外，汽车业的又一种过剩。

研发机构明显过剩

6月28日，长安汽车位于英国诺丁汉科技园区的研发中心正式挂牌。这样，在短短半年内，长安便成立了四个研究院，其全球研发格局也升级为“四国八地”，并欲扩展为“五国九地”。7月19日，总投资1.5亿美元的通用汽车中国前瞻科技科研中心破土动工。一年来，随着这股“研发”热潮，中国良莠不齐的汽车研发中心急速膨胀。

目前而言，国内的汽车研发中心大体分为三类：汽车企业的、科研机构的以及地方政府的。其中，自主品牌是研发中心最积极的拥趸。除长安外，今年3月，投资5亿元的奇瑞研发中心新基地项目正式开工；吉利也计划在杭州再建一个研发中心。

跨国公司方面，在首家研发中心已经普及的基础上，新的研发机构已在酝酿中，投资2.5亿美元的通用汽车前瞻技术科研中心就在去年底投入了使用。

与此同时，地方政府的投入也此起彼伏：“广西3年内要建4大汽车研发中心”、在上海落地的研发中心已近50家……

研发中心多为圈地套现

新能源研发中心是新的追逐焦点。其中，广州在去年就祭出了“打造世界级新能源汽车研发中心”的旗号；北京则要在“三年建成世界一流电动汽车研发中心”；而在深圳，包括客车在内的各领域新能源研发大楼拔地而起；上海、西安等地的“新能源汽车研发中心”也如雨后春笋般诞生。

虽然发改委已对新能源基地降温，但作为“科技单位”的研发中心仍只增不减。有分析指出，在国家政策的刺激下，大部分所谓的“新能源研发中心”都存在套取政策补贴的目的。即使在全球最先进的新能源汽车生产国，也不需要这么多的研发中心，况且中国的新能源概念尚处在起步阶段。