特征5.车价从“向世界接轨”到“和中国接轨”

很难想象，十年前的中国汽车市场，桑塔纳[综述 图片 论坛]可以卖成今天雅阁[综述 图片 论坛]的价格，雅阁则可能比今天的奔驰卖得还贵，但现在，经过十年车市血与火的洗礼，中国的汽车价格一路走低，现在，尽管某些车型的价格仍然高高在上，但市场上已经没有让中国车价和世界接轨的声音：过去十年里，什么东西都在涨价，只有汽车在降价。

2010年初，上海通用在中国市场发布雪佛兰新赛欧[综述 图片 论坛]，最低车型的价格竟然只有5万元左右，折合美元只有8000美元，全球大品牌、主流A0级轿车，售价只有区区8000美元，这意味着中国车市的价格有可能在未来几年里成为全球汽车价格的标杆，毕竟，这里有全世界最有竞争力的劳动力市场和原材料市场，这里有在成本战中让最疯狂的成本狂人日本丰田都感到不寒而栗的吉利和奇瑞汽车。

特征6.新能源车渐成市场重要力量

尽管从上个世纪九十年代开始，国外汽车巨头就推出了新能源汽车，在刚刚过去的十年里，新能源车也来到了中国汽车市场，包括丰田、本田、通用以及中国本土的比亚迪汽车都有新能源汽车在中国市场上销售，但是，这些车型的销量普遍不高，新能源车在中国市场更多地成了一种概，如此凄凉的下场也颇让人感慨，当然，新能源车在华推广不力的原因除了可选择的车型太少之外，高高在上的价格也是一大重要原因。

不过，在未来十年里，相信新能源汽车在中国的发展将走上正轨，国家正在计划出台对普通消费者购买新能源汽车的补贴，而一批更成熟、更有竞争力的新能源汽车也将在中国汽车市场登陆，日产LEAF、雪佛兰Volt[综述 图片 论坛]、丰田新普锐斯[综述 图片 论坛]……就是这批车型的代表，相信在未来十年，新能源汽车将成为汽车市场的重要力量。

特征7.车市不再是“谁都可以玩的天堂”

2000年的中国市场对国内外汽车企业来说都可谓一张白纸：私人汽车消费市场正在蓄势、中国老百姓对汽车品牌和车型的区分度基本等于零、中国国内的各大汽车企业都在紧锣密鼓地寻找着合作伙伴……对彼时的国际汽车企业来说，中国汽车市场正是一个“谁都可以来玩的天堂”。

但经过十年的发展，中国的汽车消费者开始迅速成熟，他们对品牌已经有了自己的理解，对车型也有了自己的认识，换言之，中国的汽车消费者已经从当年的价格忠诚度开始向品牌忠诚度转移，相信在未来的十年里，中国汽车消费者的品牌意识和忠诚度会进一步提升，那些在过去十年未能在中国经营好自己品牌、打造出自己品牌特色的汽车企业，将面临着被市场抛弃的风险，一些企业，甚至将可能上演黯然退出中国汽车市场的尴尬结局。

特征8.政策对车市的解读将更加清晰

在过去十年里，我们可以深刻地感受到中国车市的迅速发展让有关部门的政策配套措手不及，并由此给汽车消费、城市交通、城市环境、能源消耗带来一系列问题。在某种程度上，我们可以这样认为：过去十年中国北京、上海、广州等城市的居民提前跨入了汽车社会，但政策对这种社会的转型理解却出现了延后。不过这一情况在未来十年将得到改观，政府对车市的理解正在加深，动作频率也正在加快，管交通的政府部门和地方各级政府，正在尝试理解和规划汽车社会的新特征，并以与国际社会快速接轨的方式体现到对汽车市场和消费的干预上来。

1月26日北京爆出的国家可能对汽车征收尾气排放税可谓是中国政府正在加大对汽车社会解读的一个重要信息，而在之前，国家政策也已经多次释放出对汽车市场理解，相信在未来十年，我们政策对车市的理解和干预将不会再明显延后，中国将从上自下真正进入汽车社会和汽车时代。

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