美国人鲁思·本尼迪克特的《菊与刀》一书概括了日本人身上两种极端矛盾的特质，相比之下，日本人认真容易走极端，中国人中庸又流于随便。

一个初入中日合资企业的中国人，总会被日本人讲究礼仪的“仪式感”弄得无所适从，而丰田、本田等派驻到合资企业的日方代表，同样讶异：一个30岁的中国员工，怎么可能换过3份工作？在日本，日本人对所服务企业的态度强调的是一生如一。

只是日本人过于循规蹈矩，对市场的分析，一定要有数据支持，条文、流程、上下级关系，绝不轻易越轨。有人笑称，日本人开会，有一大半的时间是在回顾、总结。其实，这也是日本人在从实践中寻找经验教训，不断改进完善。

中国人讲究“多快好省”，既然市场上认可空间大的车，那就把轴距加长、减掉一些配置、下调价格，以此来提升销量。日本人不干了，坚持其设计，认为对待市场的判断要有长远眼光，慢慢培育。

如丰田人常说的“愚直”造车，宁可慢一点，也不愿牺牲品质。与此同时，在丰田召回事件中，也正是因为日本人认真到僵化的工作态度，技术设计方面出现问题，一级一级地往上汇报，拖延了决策时间。

日本人对于技术很保守，对于市场的观点很固执。有在日系车企工作过的技术人员称，在中日合资的企业根本学不到什么技术。的确，在通用泛亚技术中心、大众技术中心做得风生水起之时，日本人却不得不面临着为何不在中国设立全球性研发中心，不把先进技术引入中国等质疑。

与此同时，那个对你恭敬，说话“请”、“不好意思”、“多谢”敬语不离口的日本人涉及到利益的问题仍然是个精明的商人，他们熟读《三国》、《孙子兵法》、《论语》、《道德经》，更善于将其中的韬略化用到企业管理之中，他们不像德国人那样不事变通、直书观点，更长于“上善如水，水利万物而不争”无形之中，将合资企业变得更为日本化。

同为东方文化浸润，日本人较西方人更易揣度中国消费者的心思，内饰精致，服务强调人性化，日本车在中国的拥趸并不算少，尤其是在华南，更成了日系车大本营。

当然，随着中国市场竞争愈发激烈胶着，要赢得市场，日本人显然必须有所表示，如重视本地的研发能力，广汽本田、东风日产先后发布合资企业的自主品牌，看似是日方对于中国市场的一种让步、妥协，更多是一种迂回战术，别忘了汽车合资企业是由中外双方各持股50%成立的，利润也是均分的。

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