国外智能交通系统缘何中国失效_汽车

国外智能交通系统缘何中国失效

2010年09月25日 10:46中国经营报【大中小】【打印】共有评论0条

北京交通何时“崩盘”

涨！涨！涨！机动车总辆从300万辆到400万辆，东京用了12年，北京只用了2年半，时至今日，北京的汽车保有量已接近450万辆。堵！堵！堵！9月17日，临近中秋，北京在一场秋雨的洗礼中上演了全城大拥堵，彼时，北京市区拥堵路段峰值超140条，刷新采用限行措施以来最高纪录，面对如此不堪一击的交通状况，外界不禁要问在机动车激增的预期下，北京交通离“崩盘”还有多久？

如果按照目前周一至周五尾号限行原则，北京市最大机动车保有量为670万辆；如果不实行限行原则，北京市最大机动车保有量为550万辆。而按照目前的发展速度，2015年之前，北京机动车保有量将达到700万辆，那时即使实行最严厉的单双号限行政策，北京的交通拥堵情况也和现在一样。

目前北京的机动车保有量突破450万辆，东京的机动车保有量早已超过800万辆，纽约更多，可是这些城市并没有发生这样严重的堵车。北京交通拥堵的原因并不在车多，而在于交通管理不够“聪明”。

没构建好快速路的配套路网

8月23日，北京市交通委员会召开一次专家会议，北京市交通委员会下属的北京市交通研究中心公布了对北京交通状况的最新研究结果。

结果显示，至2009年12月，北京的机动车保有量突破400万辆，而到2010年9月6日，保有量突破450万辆。其中，从新中国建立开始到1997年，机动车跨越第一个100万辆用了近50年时间，此后增长迅猛。第二、第三、第四个100万辆分别只用了6年、4年和两年，相比之下，东京机动车从300万辆增长到400万辆则用了12年。

北京市交通研究中心的调查还预测，如果按照目前周一至周五尾号限行原则，北京市最大机动车保有量为670万辆；如果不实行限行原则，北京市最大机动车保有量为550万辆。而按照目前的发展速度，2015年之前，北京机动车保有量将达到700万辆，那时即使实行最严厉的单双号限行政策，北京的交通拥堵情况也和现在一样。

是不是北京的机动车太多了？回答是否定的。

根据一份公开的资料，美国纽约面积828平方公里，人口1800万，机动车保有量800万辆；日本东京面积2155平方公里，人口1300多万，机动车保有量800万辆。这些国际性大城市机动车保有量都大大高于北京，面积也和北京相差不多，却没有发生过这么严重的拥堵。

我认为造成北京交通拥堵的原因是市内交通过度依赖城市快速路，没有建立起有效的干路、次干路、支路配套交通网络。大家都想上快速路，一旦城市快速路堵上了就寸步难行。

北京的二环、三环、四环被定义为城市快速路，所谓快速路，指机动车运行速度至少应在60公里/小时以上，而城市干线路，则是指机动车运行速度应在40公里/小时以上。

现在的情况是，由于主干线、次干线、支线组成的路网效率低，机动车行驶速度大大低于预期。无奈之下，司机一出门都上快速路，造成快速路拥堵，实际行驶速度不过40公里/小时，这个速度达不到城市快速路的设计指标，也就相当于在干线路上行驶的标准。

所以，建立起有效的快速路配套路网，是缓解交通压力的关键。