董扬：自主品牌汽车发展要不拘一格(2)_汽车

董扬：自主品牌汽车发展要不拘一格(2)

2010年09月26日 09:52时代汽车【大中小】【打印】共有评论0条

在董扬看来，2010年，随着我国宏观经济回升向好的势头进一步加强，国际金融危机的影响正在逐步减弱。在后金融危机时期，中国的汽车产业将把加快转变经济发展方式、提高经济增长的质量和效益摆到突出位置，转型升级成为产业发展的必然选择。“在这个阶段，中国的汽车产业需要百尺竿头、更进一步，继续踏实地、不浮躁地工作。更应该打好基础工作，而不应该是丢掉过去的劳动成果，不做基础工作，转头去做更高级的事情。”

对于中国的汽车产业来说，2009年中国汽车市场呈现爆发式增长，首次成为全球第一大新车市场。目前，中国的“汽车大国”地位已经确立，但这并不是中国汽车产业发展的终极目标，而应该是迈向“汽车强国”征程的又一个新起点。

但实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变的首要任务是加快汽车产业转型升级。一方面，国家通过宏观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的引导下，在组织结构、产品结构、技术结构、市场结构等方面积极实施转型升级战略，全面、有效提升汽车产业的国际竞争力。

关于国家政策方面，董扬认为，应该从几个方面来考虑。对于市场的刺激政策，应该是在后危机时代逐渐淡出。他认为，目前国家采取的一部分措施具有二个功能。一是刺激市场；一是调整结构的功能。“比如说促进低排量、节能减排车型的鼓励。这种情况对中国品牌更有利。虽然说，在这些车型里面国内的车型并不占优，这说明在传统发动机领域，中国的自主品牌汽车与国外品牌还存在差距，还需要我们继续努力。知耻而后勇，差距更能促进我们的自主品牌继续努力。”

事实上，从政府的政策方面看，国家也应该对节能减排给予更多的引导和支持。董扬告诉记者，目前，美国、欧盟、日本等几个主要的汽车生产和消费国家与地区也对于节能减排、特别是减碳车型给予了更多的税收方面的倾斜和支持。他认为，当前国际上有关税收的体系正在改变，已不再是过去简单的按照财产税征收，所以欧洲有一半的汽车税费会与碳排放挂钩。美国和日本也正在朝着这方面转移。但引导社会向节能减排方向发展在中国还刚刚开始。而这些又对于自主品牌有利，特别是对那些生产小排量节能减排车型的企业更有利。“因此我认为从这个角度上讲，国家对自主品牌的支持力度不会减弱。”

针对国外汽车工人的工资占劳动成本的比例高，而中国的工人工资占劳动成本的比例偏低的说法，董扬有着自己的看法。“尽管在发展的道路上我们也会遭遇到某些挫折，但这更需要我们去披荆斩棘，奋发向前。”董扬告诉记者，目前中国汽车产业工人的工资低，各地都应该提高，但却应该在政府有关部门的指导下有序地去提高。“我相信，我们的工会组织会去做好这件事情。”但从反过来看，工资低却也是中国制造的一大优势所在。董扬认为，目前，全世界的车企都将目光投向了中国，原因有二。“一是中国的市场巨大；二是中国的劳动力便宜。与中国相比，现在有些西方的政治家更喜欢印度，但是他们认为印度的环境太差，因此，我们要充分了解中国与西方市场的差异，充分利用好这个差异发展自主品牌汽车，而不是将所有的优势都消灭掉。”