大排量之外，豪车品牌针对小排量的战争一刻也没有停止过，雷克萨斯于9月份推出的全方位品质体验之旅还在继续，其目的正是为了强化雷克萨斯的豪华品牌个性，而这也是其过去最缺失的一块。

据悉，下周针对雷克萨斯旗下全系小排量豪华车型的试驾活动将全面展开。到目前为止，雷克萨斯在中国市场共推出了四款小排量车型——ES240、RX270、IS 250和IS 250C。从9月份举办的成都车展结果来看，豪华品牌小排量车市场空间仍然巨大，充满想象。

此前雷克萨斯副总经理曾林堂在北京博瑞雷克萨斯接受采访时介绍，自从去年9月份引入首款小排量ES 240之后，市场销售状况比预期的还好，每月的销售量平均能达到2000台。上市一年，ES 240销量已超过ES系列的50%。从这一点可以看出，豪华品牌在下探市场空间之后，对中高档车型的市场分割强度是显而易见的。以往，中高档车销售状况乐观的品牌每月销量也就在1万多台。

正是基于首款小排量获得了积极的市场反响，今年8月，lexus雷克萨斯同时向中国市场投放了三款更具竞争力的小排量车型——RX 270、IS 250和IS 250C，且一并放到成都车展，再次印证了LEXUS 雷克萨斯对中国市场发展变化的高度关注与积极反馈。

迄今，LEXUS雷克萨斯在中国市场共销售旗下九大系列12款量产车型，5年间在中国已逾13万用户，并逐渐成为在中国比较成功的豪华汽车品牌之一。雷克萨斯车型中，最令人心动的是那款大排量的SUV车型LX570，巨大的动力和操控感尤为突出。不过，13万用户的量与在中国市场根深蒂固的奔驰、宝马、奥迪相比，还属于年轻一族。据悉，奥迪马上就要迎来在中国第100万台车的下线。面对强大对手如何发力，是雷克萨斯需要通盘考虑的问题，对此曾林堂说：“我在考虑商业模式时就想到，超越产品的竞争就是服务。”

日系三大豪车中，雷克萨斯领先了一大块，但这显然不是丰田的目标，直到有一天能与欧系争锋才是其真正想要的。在品牌个性比较缺失的状况下，如此以品质开路是明智之举。曾林堂介绍说，目前在中国市场出售的所有雷克萨斯车型都是日本原装进口，在中国生产暂未考虑。这很明显是还没有得到销量的支持。