二、“淘汰”车型再次利用 降低成本

无论是广汽本田的理念或是上汽通用五菱的宝骏，都不可能为了发展真正的自主车，投入巨资重新研发，而仅仅是现有即将淘汰或换代的车型有了新归宿，这样既节约了成本，还能让老车型发挥余热，如果要是更新生产线的话，能够因此省下的成本就更大了。

以上汽通用五菱的宝骏品牌为例，其首款车就是以别克凯越[综述 图片 论坛]为原型改进升级，不过目前凯越还在继续在上海通用销售，而未来很可能随着英朗的逐渐走强而淡出市场，这时走向前台的“宝骏版”凯越将继续发挥余热，占领市场既获取了利润还节约了成本。当然，上述的都是比较表象的问题，并且都是对于合资双方有利的，而下面的这点原因则是外方的小算盘。

三、防止技术外流 抵制“内部”抄袭

目前在国内市场中，外资车厂除了面临很多自主品牌厂商抄袭模仿之外，还要面对着来自合作伙伴的“压力”，比如像一汽奔腾B70[综述 图片 论坛]、B50，底盘技术源自马自达，动力部分源自大众，而仅是外形等部分自主设计，这样做节约了大量的成本，并且初期还和马自达6[综述 图片 论坛]共线 ，马自达真是有苦说不出。

而外方与中方合作伙伴一起搞自主品牌，既保障了自己的新技术不会外流，同时也解决了合作伙伴发展自主的问题，让合作伙伴没有了获取技术的动机。同时，双方一起搞自主品牌，也让外方在自主车在分得一杯羹，而以往的方式往往是若干年后无偿转让给中方技术，现在这样的形势下，相信这样的条款将不会在出现在合资协议中了。

正是上述的三个原因，使得七家合资厂纷纷准备推自主品牌，而未来很可能还有跟进者，不过这样的方式是否如它们所预计的那样获得成功呢？还是等到新车推出时见分晓吧！

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